Схема и регулировка карбюратора к 131 а

Схема и регулировка карбюратора к 131 а

1. Особенности конструкции двигателя Ford Focus II

На автомобили Ford Focus II для российского рынка устанавливают следующие поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением: 1,4л R4 Duratec 16V (80 л.с); 1,6 л R4 Duratec 16V (100 л.с); 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (115 л.с); 1,8 л R4 Duratec-HE 16V (125 л.с.) и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V (145 л.с). Часть автомобилей оснащают турбодизелем Duratorq 1,8 л R4 16V (115 л.с), устройство которого в данной книге не рассматривается.

Все двигатели с верхним расположением двух пятиопорных распределительных валов имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы двигателей рабочим объемом 1,8 и 2,0 л приводятся во вращение пластинчатой цепью, натяжение которой обеспечивается автоматическим на-тяжителем. Привод газораспределительного механизма двигателей объемом 1,4 и 1,6 л осуществляется зубчатым ремнем. Натяжение ремня обеспечивается пружиной натяжного ролика. На всех моторах клапаны приводятся непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, служащие одновременно регулировочными элементами зазоров в приводе.

Общий вид двигателя 1,8 л Duratec-HE 16V показан на рис. 5.1 и 5.2.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке двумя втулками и прикреплена десятью винтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная метал-лоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшипников скольжения двух распределительных валов. Нижние части опор выполнены за одно целое с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) - прикреплены к головке винтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждую из них нанесен порядковый номер. На двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами

Двигатель 1,8 л Duratec-HE 16V (вид слева)

Рис. 5.1. Двигатель 1,8 л Duratec-HE 16V (вид слева): 1 - водяной насос; 2 - термостат; 3 - впускной коллектор; 4 - указатель уровня масла; 5 - катушки зажигания; 6 - дроссельный узел; 7 - датчик положения дроссельной заслонки; 8 - пневматические камеры управления каналами впускного коллектора; 9-стартер; 10-датчик давления масла; 11 - масляный фильтр; 12 - датчик абсолютного давления; 13 - генератор; 14 - компрессор кондиционера

Двигатель 1,8 л Duratec-HE 16V (вид справа)

Рис. 5.2. Двигатель 1,8 л Duratec-HE 16V (вид справа): 1 - клапан продувки адсорбера; 2 - клапаны привода вихревых заслонок; 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 - крышка головки блока цилиндров; 5 - катушки зажигания; 6 - пробка маслоналивной горловины; 7 - крышка газораспределительного механизма; 8 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 9 - ремень привода компрессора кондиционера; 10 - компрессор кондиционера; 11 - заглушка отверстия для установки фиксирующего болта коленчатого вала; 12 - масляный картер; 13 - пробка отверстия для слива масла; 14 - управляющий датчик концентрации кислорода; 15 - каталитический нейтрализатор отработавших газов; 16 - диагностический датчик концентрации кислорода; 17 - коробка передач

газораспределения функцию передних опор выполняет суппорт системы динамической регулировки фаз газораспределения (см. ниже в данном подразделе), который одновременно удерживает распределительные валы от осевого смещения.

Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. В нижней части блока выполнено пять постелей коренных подшипников со съемными крышками, прикрепленными к блоку болтами. Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. В постелях подшипников (в верхних частях опор) имеются выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки коренных подшипников, и сквозные отверстия, в которые запрессованы шариковые клапаны с форсунками, через которые масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

Коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна, вращается в коренных подшипниках, снабженных стальными тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает к шариковому клапану с форсункой. В нижних вкладышах нет ни канавок, ни прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя одинаковыми упорными полукольцами. К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.

Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и маслосъемного колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного кольца предназначены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршневому пальцу.

Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным вкладышам. 

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра. 

Распределительные валы литые, чугунные.

Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.

Система смазки комбинированная (подробнее см. «Система смазки», с. 125).

Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер, отлитый из алюминиевого сплава. Фланец масляного картера уплотнен гермети-ком-прокладкой FORD WSE-M4G323-A4. В картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.

Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодре-нажным клапанами.

Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком (подробнее см. «Система охлаждения», с. 127).

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций давления топлива, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.

Система рециркуляции отработавших газов с клапаном рециркуляции, приводимым в действие шаговым электродвигателем, по сигналам электронного блока системы управления двигателем перепускает часть отработавших газов во впускной трубопровод. Этим достигается снижение токсичности выбросов автомобиля и соблюдение современных экологических норм.

Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Катушкой зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Примечание

На двигателях объемом 1,8 и 2,0 л высоковольтных проводов нет, вместо них на каждую свечу устанавливают отдельную катушку зажигания.

Система управления двигателем включает в себя электронный блок управления (контроллер), датчики температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, температуры наружного воздуха, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положения педалей акселератора, тормоза и сцепления, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух передних, воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при троганье автомобиля с места, разгоне и торможении.

Отличительной особенностью двигателей семейства Duratec-HE является пластмассовый впускной коллектор 1 (рис. 5.3) переменной длины с дополнительными вихревыми заслонками на входе в каждый цилиндр.

Вихревые заслонки впускного коллектора двигателей семейства 1,8 л Duratec-HE 16V

Рис. 5.3. Вихревые заслонки впускного коллектора двигателей семейства 1,8 л Duratec-HE 16V: 1 - впускной коллектор; 2 - вихревые заслонки

При работе двигателя с малой нагрузкой вихревые заслонки закрыты и создают вихревое движение поступающей в цилиндр топ-ливовоздушной смеси, что способствует более полному сгоранию топлива. Благодаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность отработавших газов. При увеличении нагрузки вихревые заслонки открываются под действием разрежения, подводимого к приводу 3 (рис. 5.4) заслонок через управляемый электронным блоком двигателя электромагнитный клапан.

Впускной коллектор двигателей 1,8 л Duratec-HE 16V

Рис. 5.4. Впускной коллектор двигателей 1,8 л Duratec-HE 16V: 1 - заслонки управления каналами впускного коллектора; 2 - привод заслонок управления каналами впускного коллектора; 3 - привод вихревых заслонок

Рядом с клапаном управления вихревыми заслонками на головке блока цилиндров установлен электромагнитный клапан управления

каналами впускного коллектора. Через этот клапан подводится разрежение к приводу 2 заслонок, изменяющих длину каналов впускного коллектора в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На неработающем двигателе заслонки 1 открыты. При пуске двигателя под действием разрежения заслонки закрываются и остаются закрытыми до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не превысит 4500 мин"'. Длина каналов впускного коллектора при этом минимальная. При превышении указанной частоты вращения по команде электронного блока управления двигателем заслонки открываются, подключая дополнительный объем к каналам впускного коллектора. Управление длиной каналов впускного коллектора позволяет улучшить наполнение цилиндров воздухом путем использования резонансного наддува. В этом случае улучшаются показатели мощности и топливной экономичности двигателя.

Система изменения фаз газораспределения (УСТ) двигателя 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT. Отличительной особенностью двигателя 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения является наличие контролируемой электроникой системы изменения фаз газораспределения (VCT), динамически регулирующей положение распределительных валов. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.

Ремень привода газораспределительного механизма приводит в действие механизмы 1 и 2 (рис. 5.5) VCT соответственно впускного и выпускного распределительных валов. Механизмы VCT, в свою очередь, приводят во вращение соответствующие распределительные валы.

Для определения мгновенного положения распределительных валов у заднего конца каждого из них установлены датчики 8 и 9 положения распределительного вала. На шейках распределительных валов расположены задающие кольца 11 и 12 датчиков положения.

На передней части головки блока цилиндров установлен суппорт б системы VCT, одновременно выполняющий функции крышек передних подшипников распределительных валов и держателя сальников 3 и 4 распределительных валов. На суппорте закреплены два электромагнитных клапана 5 и 7, гидравлически управляющие механизмами VCT. Электромагнитными клапанами, в свою очередь, управляет электронный блок управления двигателем.

Масло, подаваемое в гидросистему VCT из главной масляной магистрали двигателя, помимо основного масляного фильтра системы смазки, очищается в дополнительном фильтре 9 (рис. 5.6) гидросистемы VCT. Дополнительная очистка масла требуется потому, что проходные сечения электромагнитных клапанов очень малы и частицы загрязнений размером 0,2 мм уже могут привести к отказу системы VCT. В то же время фильтр играет роль предохранительного клапана, обеспечивающего при любых обстоятельствах бесперебойную подачу масла в гидросистему VCT. Фильтр несъемный и замене не подлежит.

Электромагнитный клапан VCT, состоящий из электромагнита 1 (рис. 5.7) и клапана,

Элементы системы изменения фаз газораспределения (VCT) двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения

Рис. 5.5. Элементы системы изменения фаз газораспределения (VCT) двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения: 1 - механизм VCT впускного распределительного вала; 2 - механизм VCT выпускного распределительного вала; 3 - сальник впускного распределительного вала; 4 - сальник выпускного распределительного вала; 5 - электромагнитный клапан регулирования положения выпускного распределительного вала; 6 - суппорт системы VCT; 7 - электромагнитный клапан регулирования положения впускного распределительного вала; 8 - датчик положения выпускного распределительного вала; 9 - датчик положения впускного распределительного вала; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - задающее кольцо датчика положения выпускного распределительного вала; 12 - задающее кольцо датчика положения впускного распределительного вала включающего в себя золотник 2 и пружину 7, по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в рабочие полости механизмов VCT или сливает масло из этих полостей, что приводит к взаимному перемещению элементов механизмов и, как следствие, к динамическому изменению положения распределительных валов.

Во время работы двигателя в режиме холостого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитные клапаны с целью очистки их элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений.

При отключении электропитания электромагнитных клапанов VCT отверстия подвода 6 масла из главной магистрали и слива 8 полностью открыты и механизмы VCT устанавливаются в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения.

Элементы системы VCT (электромагнитные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.

Полезные советы

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры.

Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель: он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка — на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.

Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, так

Схема гидравлической системы VCT двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения

Рис. 5.6. Схема гидравлической системы VCT двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения: 1 - гнездо для установки электромагнитного клапана регулировки положения выпускного распределительного вала; 2 - каналы, соединяющие электромагнитный клапан и механизм VCT выпускного распределительного вала; 3 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к электромагнитным клапанам; 4 - суппорт VCT; 5 - каналы, соединяющие электромагнитный клапан и механизм VCT впускного распределительного вала; 6 - гнездо для установки электромагнитного клапана регулировки положения впускного распределительного вала; 7 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к впускному распределительному валу; 8 - головка блока цилиндров; 9 - масляный фильтр системы VCT; 10 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к выпускному распределительному валу

Электромагнитный клапан VCT

6 5 А 4 В 3 2 

Рис. 5.7. Электромагнитный клапан VCT: 1 - электромагнит; 2 - золотник клапана; 3 - кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой механизма VCT; 4 - кольцевая проточка для отвода масла; 5 - кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой механизма VCT; 6 - отверстие подвода масла из главной магистрали; 7 - пружина клапана; 8 - отверстие для слива масла; А — полость, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой механизма VCT; В — полость, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой механизма VCT как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, троганье с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости. 

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах - важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя, а также выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором - компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Примечание

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

Так выглядит компрессометр, использованный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессо-метров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Предупреждение

Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Снизьте давление в системе питания двигателя (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143). Предохранитель цепи топливного насоса в центральный монтажный блок не устанавливайте.

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

3. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V отсоедините колодку проводов от катушки зажигания.

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

4. Выверните болт крепления катушки зажигания...

Причина неисправности

Способ устранения

Двигатель не пускается

Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы

неисправен топливный насос засорен топливный фильтр неисправен регулятор давления топлива

Промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы Замените топливный насос

То же

»

Неисправна система зажигания

См. «Система управления двигателем», с. 140

Неисправен датчик положения коленчатого вала

Тоже

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Недостаточное давление в топливной рампе

См. неисправность «Двигатель не пускается»

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки или загрязнен дроссельный узел

Замените дроссельный узел или промойте дроссельную заслонку

Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов

Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените

Неисправна система изменения фаз газораспределения (VCT)

Обратитесь на сервис для диагностики и ремонта системы

Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист

Неполное открытие дроссельной заслонки

Промойте дроссельную заслонку от загрязнений или замените дроссельный узел

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Замените дроссельный узел

Недостаточное давление в топливной рампе

См. неисправность «Двигатель не пускается»

Загрязнен воздушный фильтр

Замените фильтрующий элемент

Неисправна система зажигания

См. «Система управления двигателем», с. 233

Нарушены зазоры в механизме привода клапанов

Отрегулируйте зазоры в механизме привода клапанов

Недостаточная компрессия - ниже 1 МПа (10 кгс/см2):

пробита прокладка головки блока цилиндров

прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец

плохое прилегание клапанов к седлам

чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец

Замените прокладку

Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените

Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла

Замените поршни, расточите и отхонин-гуйте цилиндры

Неисправна система изменения фаз газораспределения (VCT)

Обратитесь на сервис для диагностики и ремонта системы

Недостаточное давление масла в прогретом двигателе

Использование масла несоответствующей марки

Замените масло рекомендованным

Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости

Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости, замените масло

Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса

Промойте или замените масляный насос

Засорение масляного фильтра

Замените масляный фильтр

Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей

Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок

Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном повышении или снижении частоты вращения коленчатого вала

Недостаточное давление масла

См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»

Ослаблены болты крепления маховика

Затяните болты рекомендуемым моментом

Причина неисправности

Способ устранения

Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

Увеличенный зазор в упорном подшипнике коленчатого вала

Замените упорные полукольца, проверьте зазор

Стук шатунных подшипников

Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания

Недостаточное давление масла

См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»

Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами

Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Стук поршней

Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

Замените поршни, расточите и отхонин-гуйте цилиндры

Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне

Замените кольца или поршни с кольцами

Повышенный шум газораспределительного механизма

Увеличены зазоры в механизме привода клапанов

Отрегулируйте зазоры в механизме привода клапанов

Поломка клапанной пружины

Замените пружину

Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный их износом

Замените клапан и направляющую втулку

Износ кулачков распределительных валов

Замените распределительные валы

Стук на холодном двигателе, слышный в течение 2-3 мин после пуска и усиливающийся при повышении частоты вращения коленчатого вала

Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонин-гуйте цилиндры

Ослабление крепления шкива коленчатого вала

Подтяните крепление

Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя

Использование масла несоответствующей марки (с пониженной вязкостью)

Замените масло на рекомендованное заводом - производителем автомобиля

Увеличенный осевой зазор коленчатого вала

Замените упорные полукольца среднего коренного подшипника

Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике

Замените вкладыши переднего коренного подшипника

Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода

Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов

Замените ремень

Шум деталей механизма газораспределения

См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»

Использование масла несоответствующей марки

Замените масло на рекомендованное заводом - производителем автомобиля

Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней

Замените поршни и пальцы

Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами

Замените вкладыши и прошлифуйте шейки

Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна

Замените шатун

Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала

Поломка ступицы шкива коленчатого вала

Замените поврежденные детали

Трещины или разрывы на ремне привода вспомогательных агрегатов

Замените поврежденный ремень

Ослаблено крепление маховика

Затяните болты крепления маховика требуемым моментом

Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала

Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши

Повышенная вибрация двигателя

Дисбаланс коленчатого вала

Снимите и отбалансируйте коленчатый вал

Установлены поршни разной массы

Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения (окончание)

Причина неисправности

Способ устранения

Неодинаковые зазоры в механизме привода клапанов

Отрегулируйте зазоры в механизме привода клапанов

Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах

См. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 96

Подушки опор подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели

Замените опоры

Ослаблено крепление шкива коленчатого вала или шкивов вспомогательных агрегатов

Подтяните крепления

Повышенный расход масла

Утечка масла через уплотнения двигателя

Подтяните крепления или замените прокладки и сальники

Засорена система вентиляции картера

Промойте детали системы вентиляции картера

Износ поршневых колец или цилиндров двигателя

Расточите цилиндры, замените поршни и кольца

Поломка поршневых колец

Замените кольца

Закоксовывание маслосьемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла

Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым в руководстве по эксплуатации

Износ или повреждение маслосьемных колпачков клапанов

Замените маслосъемные колпачки

Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок

Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров

Причина неисправности

Способ устранения

Перегрев двигателя

Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения

Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения

Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора

Очистите наружную поверхность радиатора струей воды

Неисправен термостат

Замените термостат

Неисправен электровентилятор системы охлаждения

Проверьте электродвигатель вентилятора и реле его включения, замените неисправные узлы

Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением)

Замените пробку расширительного бачка

Использование бензина с пониженным октановым числом

Залейте бензин с соответствующим октановым числом

Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке

Поврежден радиатор

Отремонтируйте или замените радиатор

Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов

Замените поврежденные шланги или прокладки, замените хомуты шлангов

Утечка жидкости через сальник водяного насоса

Замените водяной насос

Повреждена прокладка головки блока цилиндров

Замените прокладку

Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров

Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

5. ...и извлеките катушку зажигания

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

6. Выверните и извлеките свечи зажигания.

7. На двигателях 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT снимите наконечники проводов со свечей зажигания, выверните все свечи (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 82)...

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

8. ...и отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, отключив тем самым систему зажигания.

Предупреждение

Проворачивание коленчатого вала двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и не отключенной катушке зажигания может привести к пробою ее высоковольтной цепи.

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

9. Вверните в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр.

10. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы при проворачивании коленчатого вала стартером дроссельная заслонка полностью открылась в режиме продувки цилиндров двигателя.

11. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Примечание

Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин' или выше, но не более 350 мик

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

12. Запишите показания компрессометра.

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

13. ...и установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

14. Повторите операции 9-13 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

Проверка компрессии в цилиндрах Ford Focus 2

15. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Полезный совет

Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку. 

Выбрать другой раздел:

2. Снятие и установка брызговиков двигателя Ford Focus 2

Брызговики двигателя, расположенные в моторном отсеке снизу, предохраняют подкапотное пространство от загрязнения и не являются силовой защитой картера двигателя.

Примечание

Для защиты картера двигателя, а также всех узлов и агрегатов, расположенных в моторном отсеке, от повреждения камнями, вылетающими из-под колес, на автомобиль по заказу может быть установлен пластмассовый или стальной щит. Однако следует учитывать, что этот щит не в состоянии защитить картер двигателя от сильных ударов о большие дорожные препятствия (большие камни, пни, бордюры и т.п.), так как в этом случае он и сам может быть поврежден.

Брызговики двигателя и защиту картера снимают при их повреждении или для обеспечения доступа к узлам и агрегатам снизу автомобиля при проведении ремонта и технического обслуживания. В данном разделе описаны снятие и установка только брызговиков двигателя, так как дополнительная защита картера двигателя закреплена в каждом случае индивидуально (в зависимости от ее конструкции).

Вам потребуется ключ TORX Т30.

На автомобилях Ford Focus II установлены два брызговика: задний расположен под картером двигателя и крепиться семью винтами, передний находится снизу спереди моторного отсека и прикреплен к нижней поперечине рамки радиатора десятью самонарезающими винтами.

Снятие и установка брызговиков двигателя Ford Focus 2

1. Выверните семь винтов крепления заднего брызговика двигателя...

Примечание

Снятие и установка брызговиков двигателя Ford Focus 2

Так расположены места крепления заднего брызговика.

Снятие и установка брызговиков двигателя Ford Focus 2

2. ...и снимите задний брызговик.

Снятие и установка брызговиков двигателя Ford Focus 2

3. Выверните винты крепления переднего брызговика двигателя. 

Примечание

Снятие и установка брызговиков двигателя Ford Focus 2

Так расположены места крепления переднего брызговика двигателя.

Снятие и установка брызговиков двигателя Ford Focus 2

4. Извлеките защелки...

Снятие и установка брызговиков двигателя Ford Focus 2

5. ...и снимите брызговик.

6. Установите брызговики двигателя в порядке, обратном снятию. 

Выбрать другой раздел:

3. Замена опор подвески силового агрегата Ford Focus 2

Силовой агрегат установлен на двух опорах с резиновыми подушками справа и слева и на одной опоре (тоже с резиновой подушкой), закрепленной через кронштейн на картере коробки передач.

Замена правой опоры подвески силового агрегата

Замена опор подвески силового агрегата Ford Focus 2

Правая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из обоймы А и резиновой подушки Б. Подушка опоры прикреплена двумя гайками к кронштейну на блоке цилиндров двигателя, а обойма - двумя болтами к лонжерону кузова.

Вам потребуются: торцовая головка «на 15», ключ «на 18».

Замена опор подвески силового агрегата Ford Focus 2

1. Снимите расширительный бачок с кронштейнов на кузове (см. «Снятие и установка расширительного бачка», с. 131) и отведите его в сторону, не отсоединяя шланги.

2. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его грузоподъемным механизмом.

Замена опор подвески силового агрегата Ford Focus 2

4. ...выверните два болта крепления опоры к лонжерону кузова и снимите опору.

5. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Примечание

Замена опор подвески силового агрегата Ford Focus 2

Обратите внимание на маркировку опоры. Новую опору приобретайте с такой же маркировкой.

Замена левой опоры подвески силового агрегата

Замена левой опоры подвески силового агрегата

Левая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из обоймы 1 и резиновой подушки 2. Он прикреплен к кузову четырьмя гайками, одновременно крепящими кронштейн воздушного фильтра (на фото кронштейн снят), и болтом 3 к кронштейну 4 на коробке передач.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 18», торцовая головка «на 15», отвертка с плоским лезвием.

Замена левой опоры подвески силового агрегата

1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 143).

Замена левой опоры подвески силового агрегата

2. Отожмите отверткой держатель жгута проводов...

Замена левой опоры подвески силового агрегата

3. ...и отсоедините жгут от обоймы левой опоры подвески силового агрегата.

Замена левой опоры подвески силового агрегата

4. Выверните два болта...

Замена левой опоры подвески силового агрегата

5. ...отверните четыре гайки крепления кронштейна воздушного фильтра...

Замена левой опоры подвески силового агрегата

б. ...и снимите кронштейн.

Замена левой опоры подвески силового агрегата

7. Снимите с края обоймы левой опоры подвески силового агрегата пружинный держатель сапуна коробки передач...

Замена левой опоры подвески силового агрегата

8. ...и отведите шланг сапуна в сторону.

9. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агрегат грузоподъемным механизмом.

Замена левой опоры подвески силового агрегата

11. ...извлеките болт...

Замена левой опоры подвески силового агрегата

12. ...и снимите опору.

13. Установите левую опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Примечания

Замена левой опоры подвески силового агрегатаОбратите внимание на маркировку опоры. Новую опору приобретайте с такой же маркировкой.

Замена левой опоры подвески силового агрегата

При установке опоры на автомобиль сориентируйте ее так, чтобы зубчатый край прилива подушки опоры (показан стрелкой) был направлен вперед по направлению движения автомобиля.

Замена задней опоры подвески силового агрегата

Замена задней опоры подвески силового агрегата

Задняя опора 1 подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из стальной обоймы и резиновой подушки. Болтом 2 он прикреплен к кронштейну 3 на коробке передач, а болтом 4 - к поперечине передней подвески.

Вам потребуются: ключ, торцовая головка «на 15».

1. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агрегат грузоподъемным механизмом.

Замена задней опоры подвески силового агрегата

2. Выверните...

Замена задней опоры подвески силового агрегата

3. ...и извлеките болт крепления задней опоры подвески силового агрегата к кронштейну на коробке передач.

Замена задней опоры подвески силового агрегата

4. Выверните...

Замена задней опоры подвески силового агрегата

5. ...и извлеките болт крепления опоры к поперечине передней подвески.

Замена задней опоры подвески силового агрегата

6. Снимите опору.

7. Установите заднюю опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Примечание

Замена задней опоры подвески силового агрегата

Обратите внимание на маркировку опоры. Новую опору приобретайте с такой же маркировкой.

Выбрать другой раздел:

4. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ford Focus 2

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов в определенном положении.

Вам потребуются: специальные приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов, торцовый ключ «на 10», накидные ключи или торцовые головки «на 8», «на 13», ключ «на 18».

1. Снимите декоративный кожух двигателя.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», с. 58).

5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», с. 99).

6. Снимите правый передний подкрылок (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», с. 267).

7. Включите нейтральную передачу в коробке передач.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ford Focus 2

8. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива настолько, чтобы отверстие в шкиве коленчатого вала не дошло до резьбового отверстия в крышке привода газораспределительного механизма приблизительно на 45°, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ford Focus 2

9. Ослабьте затяжку...

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ford Focus 2

10. ...и извлеките заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ford Focus 2

11. Вверните фиксирующий болт.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ford Focus 2

12. Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до момента остановки вала фиксирующим стержнем.

Примечание

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ford Focus 2

Так выглядит приспособление М10х1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ford Focus 2

13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V вверните через отверстие на шкиве коленчатого вала болт Мбх18 в резьбовое отверстие крышки привода газораспределительного механизма, зафиксировав тем самым коленчатый вал от проворачивания.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Ford Focus 2

14. Установите фиксирующую пластину в специальные пазы в задней части распределительных валов.

15. На двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT (с изменяемыми фазами газораспределения) установите приспособление так, чтобы метки на его ветвях находились вверху, причем метка в виде линии должна быть со стороны выпускного распределительного вала, а метка в виде точки - со стороны впускного вала.

Если приспособление удалось установить без затруднений, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газораспределения соответствует норме. Если приспособление установить не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень привода газораспределительного механизма, установите фиксирующее приспособление и правильно наденьте ремень (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT», с. 86) или замените цепь привода газораспределительного механизма (в зависимости от типа двигателя).

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Выбрать другой раздел:

5. Снятие, дефектовка и установка маховика Ford Focus 2

Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для его замены при повреждении зубчатого обода и для шлифования поверхности под ведомый диск сцепления.

Вам потребуются: инструменты, необходимые для снятия коробки передач и сцепления, а также торцовая головка «на 17», большая отвертка.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач», с. 162).

2. Снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления», с. 154).

Снятие, дефектовка и установка маховика Ford Focus 2

3. Выверните шесть болтов крепления маховика. Одновременно с помощью монтажной лопатки удерживайте маховик от проворачивания, вставив предварительно в отверстие масляного картера двигателя один из болтов крепления коробки передач.

Снятие, дефектовка и установка маховика Ford Focus 2

4. Снимите маховик.

Снятие, дефектовка и установка маховика Ford Focus 2

5. Проверьте состояние зубьев обода маховика, в случае их повреждения замените маховик.

Снятие, дефектовка и установка маховика Ford Focus 2

6. Замените или отремонтируйте маховик, если появились риски и задиры на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления...

Снятие, дефектовка и установка маховика Ford Focus 2

7. ...или фланца коленчатого вала.

8. Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской, располагающей специальным оборудованием. Биение маховика, измеренное по зубчатому венцу, не должно превышать 0,5 мм. Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность прилегания ведомого диска можно прошлифовать, причем толщина слоя снимаемого металла не должна превышать 0,3 мм.

9. Установите маховик и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию. Резьбу болтов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Затягивайте болты равномерно крест-накрест в два этапа:

1-й - затяните моментом 30 Н-м (3,0 кгс-м); 2-й - дополнительно доверните на угол 80°.

Примечание

Снятие, дефектовка и установка маховика Ford Focus 2

Маховик можно установить только в одном положении, совместив дополнительное отверстие в нем со штифтом, запрессованным во фланец коленчатого вала.

Полезный совет

По возможности при каждом снятии маховика заменяйте новыми болты его крепления.

Выбрать другой раздел:

6. Замена деталей уплотнения двигателя Ford Focus 2 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

Если течь масла из-под крышки головки блока цилиндров не удалось устранить подтяжкой болтов крепления крышки, замените ее прокладку.

Для замены прокладки крышки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V выполните следующие операции.

Вам потребуется ключ «на 12». 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

2. Выверните болт крепления верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма к крышке головки блока цилиндров.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

3. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

4. Снимите со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

5. Отверните держатели воздушного фильтра от шпилек крепления крышки головки блока цилиндров...

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

6. ...и снимите держатели.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

7. Отверните гайку крепления кронштейна колодки жгута проводов датчика концентрации кислорода...

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

8. ...и снимите кронштейн с болта-шпильки.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

9. Выверните три болта-шпильки крепления крышки головки блока цилиндров...

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

10. ...девять болтов крепления крышки головки блока цилиндров...

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

11. ...и снимите крышку.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

12. Извлеките старую прокладку из пазов крышки головки блока цилиндров.

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

13. Очистите поверхность головки блока от остатков старой прокладки.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

Рис. 5.8. Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

14. Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Болты и болты-шпильки крепления крышки затягивайте в порядке, показанном на рис. 5.8, в два этапа:

1-й - предварительная затяжка моментом 3 Н-м (0,3 кгс-м);

2-й - окончательная затяжка моментом 9 Н-м (0,9 кгс-м).

Для замены прокладки крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

Вам потребуется ключ «на 12».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

2. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

3. Отсоедините колодки жгутов проводов от двух датчиков положения распределительных валов (см. «Проверка и замена датчиков системы управления двигателем», с. 238).

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

4. Отсоедините колодки жгутов проводов от двух клапанов системы регулировки фаз газораспределения...

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

5. ...выверните болты крепления и снимите клапаны регулировки фаз.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

6. Снимите со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

7. Выверните двенадцать болтов крепления крышки головки блока цилиндров, снимите крышку и установленную под ней прокладку.

8. Очистите пазы крышки и привалочную поверхность головки блока от остатков старой прокладки.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

Рис. 5.9. Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

9. Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Болты крепления крышки затягивайте в порядке, показанном на рис. 5.9, в два этапа:

1-й - предварительная затяжка моментом 3 Н-м (0,3 кгс-м);

2-й - окончательная затяжка моментом 9 Н-м (0,9 кгс-м).

Для замены прокладки крышки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.

Вам потребуется ключ «на 12».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

2. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

3. Снимите катушки зажигания (см. «Снятие и установка катушки зажигания», с. 236).

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

4. Отверните держатели от шпилек...

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

5. ...и снимите держатели.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

6. Выверните семь болтов и пять болтов-шпилек крепления крышки головки блока цилиндров...

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

7. ...и снимите крышку.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

8. Извлеките старую прокладку из пазов крышки головки блока цилиндров...

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

9. ...и четыре прокладки уплотнений свечных колодцев.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров на двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

Рис. 5.10. Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров на двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

10. Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Болты крепления крышки затягивайте в порядке, показанном на рис. 5.10, в два этапа:

1-й - предварительная затяжка моментом 3 Н-м (0,3 кгс-м);

2-й - окончательная затяжка моментом 9 Н-м (0,9 кгс-м).

Замена прокладки головки блока цилиндров

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.

Для замены прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключи TORX Т25 и Т55, отвертка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 224).

3. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи», с. 308).

4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

5. Разъедините фланцы дополнительного глушителя и катколлектора (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 136).

Замена прокладки головки блока цилиндров

6. Снимите трубопровод системы вентиляции картера (см. «Очистка системы вентиляции картера», с. 69).

Замена прокладки головки блока цилиндров

7. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.

8. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 82).

9. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

10. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88).

11. Выверните три болта крепления задней крышки привода газораспределительного механизма (рис. 5.11) и снимите ее.

12. Снимите распределительные валы (см. «Замена распределительных валов», с. 119).

Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

Рис. 5.11. Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

13. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты.

Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

14. Извлеките трубопровод подачи топлива из держателей на рампе и отведите его в сторону.

15. Снимите рампу электрических разъемов форсунок (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 147).

Замена прокладки головки блока цилиндров

16. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.

Замена прокладки головки блока цилиндров

17. Отсоедините от впускного коллектора шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.

Замена прокладки головки блока цилиндров

18. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините от отводящего патрубка водяной рубашки шланг радиатора...

Замена прокладки головки блока цилиндров

19. ...и шланг отопителя салона.

Замена прокладки головки блока цилиндров

20. Сдвиньте вверх фиксатор...

Замена прокладки головки блока цилиндров

21. ...и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

Замена прокладки головки блока цилиндров

22. Сжав фиксаторы, отсоедините от форсунок колодки жгутов проводов.

Замена прокладки головки блока цилиндров

23. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

24. Снимите впускной коллектор (см. «Замена прокладки впускного коллектора», с. 115).

25. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.12, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.

Предупреждение

Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.

Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

Рис. 5.12. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

26. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором и дроссельным узлом, а также установленную под ней прокладку.

Полезный совет

Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.

27. Очистите привалочные поверхности головки и блока.

28. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

29. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;

- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;

- смажьте болты моторным маслом;

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

Рис. 5.13. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

- затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рис. 5.13, в три этапа: 1-й - моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м); 2-й - моментом 30 Н-м (3,0 кгс-м); 3-й - доверните на угол 90°.

30. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов» с. 117).

31. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88).

Для замены прокладки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 224) и ее полки (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи», с. 308), крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103), ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT», с. 88), распределительных валов (см. «Замена распределительных валов», с. 119), катколлектора (см. «Снятие, установка каткол-лектора и замена его прокладки», с. 136), а также ключи TORX Т25 и Т55, отвертка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 224).

3. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи», с. 308).

4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

Замена прокладки головки блока цилиндров

5. Снимите воздухоподводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 143).

Замена прокладки головки блока цилиндров

6. Снимите трубопровод системы вентиляции картера (см. «Очистка системы вентиляции картера», с. 69).

Замена прокладки головки блока цилиндров

7. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.

8. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 82).

9. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

10. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 86).

Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

Рис. 5.14. Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

11. Выверните три болта крепления задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (рис. 5.14) и снимите крышку.

12. Снимите распределительные валы (см. «Замена распределительных валов», с. 119).

13. Снимите катколлектор (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 136).

Замена прокладки головки блока цилиндров

14. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты.

Замена прокладки головки блока цилиндров

15. Выверните два винта крепления держателей трубопровода подачи топлива и отведите трубопровод в сторону.

16. Снимите рампу электрических разъемов форсунок (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 147).

Замена прокладки головки блока цилиндров

17. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.

Замена прокладки головки блока цилиндров

18. Отсоедините от впускного коллектора шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.

Замена прокладки головки блока цилиндров

19. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините от отводящего патрубка водяной рубашки шланг радиатора...

Замена прокладки головки блока цилиндров

20. ...и шланг отопителя салона.

Замена прокладки головки блока цилиндров

21. Сдвиньте вверх фиксатор...

Замена прокладки головки блока цилиндров

22. ...и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

Замена прокладки головки блока цилиндров

23. Сжав фиксатор, разъедините колодку жгутов проводов, закрепленную на кронштейне головки блока цилиндров.

Замена прокладки головки блока цилиндров

24. Бокорезами разрежьте пластмассовые хомуты крепления жгута проводов к кронштейну головки блока цилиндров.

Примечание

Хомуты одноразового использования. При сборке установите новые хомуты.

Замена прокладки головки блока цилиндров

25. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

26. Выверните два нижних болта крепления впускного коллектора.

Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

Рис. 5.15. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

27. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.15, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.

Предупреждение

Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.

28. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором и дроссельным узлом, а также установленную под ней прокладку.

Полезный совет

Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.

29. Очистите привалочные поверхности головки и блока.

30. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

31. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;

- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;

- смажьте болты моторным маслом;

- затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рис. 5.16, в три этапа:

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

Рис. 5.16. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

1-й - моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м); 2-й - моментом 30 Н-м (3,0 кгс-м); 3-й - доверните на угол 90°.

32. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов» с. 117).

33. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT», с. 85).

Для замены прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 224) и ее полки (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи», с. 308), крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103), ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 117), распределительных валов (см. «Замена распределительных валов», с. 119), каткол-лектора (см. «Снятие, установка каткол-лектора и замена его прокладки», с. 136), а также ключи TORX Т25 и Т55, отвертка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 224).

3. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи», с. 308).

4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

замена прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

5. Снимите воздухоподводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 143).

6. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.

7. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 82).

8. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

9. Снимите цепь привода газораспределительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 117).

10. Снимите распределительные валы (см. «Замена распределительных валов», с. 119).

11. Снимите катколлектор (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 136).

замена прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

12. Сдвиньте вверх фиксатор...

замена прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

13. ...и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

замена прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

14. Отсоедините топливную магистраль от топливной рампы (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 147).

замена прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

15. Отсоедините от штуцера магистраль продувки адсорбера.

замена прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

16. Снимите впускной коллектор в сборе с дроссельным узлом (см. «Замена прокладки впускного коллектора», с. 115).

замена прокладки головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

17. Отсоедините от распределителя охлаждающей жидкости шланг отопителя салона и подводящий шланг радиатора системы охлаждения двигателя.

Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

Рис. 5.17. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

18. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.17, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.

Предупреждение

Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.

Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

19. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором и дроссельным узлом, а также установленную под ней прокладку.

Полезный совет

Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.

20. Очистите привалочные поверхности головки и блока.

Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

21. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.

22. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;

- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;

- смажьте болты моторным маслом;

- затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рис. 5.18, в три этапа:

1-й - моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м); 2-й - моментом 30 Н-м (3,0 кгс-м); 3-й - доверните на угол 90°.

23. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов» с. 117).

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

Рис. 5.18. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

24. Отрегулируйте натяжение цепи привода газораспределительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 117).

Замена маслосъемных колпачков

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей, замасленные электроды свечей зажигания.

Операции по замене маслосъемных колпачков для всех двигателей одинаковы.

Если есть возможность воспользоваться источником сжатого воздуха под давлением 0,7-1,0 МПа (710 кгс/см2), то заменить маслосъемные колпачки можно без снятия с двигателя головки блока цилиндров. Если источника сжатого воздуха нет, придется снять головку блока цилиндров, так как на данном двигателе фиксация клапанов механическими приспособлениями, вставленными в свечное отверстие, невозможна.

Приспособления для снятия пружин клапанов

Рис. 5.19. Приспособления для снятия пружин клапанов: А - приспособление для сжатия пружин; Б - приспособление для подачи воздуха в свечное отверстие

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103), ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 86); «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88; «Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 117); распределительных валов (см. «Замена распределительных валов», с. 119), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление А (рис. 5.19) для сжатия пружин клапанов, приспособление Б для подачи воздуха в свечное отверстие (можно изготовить из неисправной свечи зажигания)...

Замена маслосъемных колпачков

...или инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 82).

3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 102). Это положение соответствует НМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров.

Примечание

Если поршень не будет установлен в НМТ, при подаче в цилиндр сжатого воздуха коленчатый вал двигателя провернется и автомобиль может сдвинуться с места (при включенной передаче).

4. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

5. Снимите распределительные валы (см. «Замена распределительных валов», с. 119).

Замена маслосъемных колпачков

6. Снимите толкатели клапанов цилиндра.

7. Установите приспособления для снятия пружин клапанов на 2-й цилиндр двигателя, как показано на рис. 5.19.

8. Подайте в свечное отверстие 2-го цилиндра сжатый воздух под давлением 0,7-1,0 МПа (7-10 кгс/см2).

Замена маслосъемных колпачков

9. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов...

Замена маслосъемных колпачков

10. ...и выньте из тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря. Затем снимите приспособление.

Предупреждение

После извлечения сухарей клапан удерживается в верхнем положении только давлением воздуха. Не отключайте давление до окончания замены масло-съемного колпачка и установки всех деталей, иначе клапан упадет в цилиндр и для его извлечения потребуется снимать головку блока цилиндров.

Замена маслосъемных колпачков

11. Снимите тарелку пружины...

Замена маслосъемных колпачков

12. ...и пружину.

Примечание

Если вы одновременно снимаете тарелки и пружины с нескольких клапанов, то снятые детали следует устанавливать на те клапаны, с которых они сняты.

Замена маслосъемных колпачков

13. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите на колпачок цангу инерционного съемника маслосьемных колпачков и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.

14. При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.

Предупреждение

Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

15. Перед установкой новых маслосьемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.

Примечание

Оригинальные маслосъемные колпачки впускных клапанов окрашены в зеленый цвет, выпускных клапанов — в коричневый.

16. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

17. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.

Полезный совет

В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Нужно выбрать головку с 12 гранями и фаской внутри отверстия, чтобы головка контактировала с колпачком по сплошной окружности.

18. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.

19. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они вошли в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

Предупреждение

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

20. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных трех клапанов 2-го цилиндра и четырех клапанов 3-го цилиндра.

21. Проверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы в НМТ установились поршни 1-го и 4-го цилиндров а затем замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

22. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов» с. 117).

Замена сальников распределительных валов

При обнаружении следов утечки масла через сальники распределительных валов сначала проверьте, не засорена ли система вентиляции картера и не пережаты ли шланги этой системы, при необходимости устраните неисправность. Если утечка масла не прекратится, замените сальники.

Для замены сальников распределительных валов двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V выполните следующее.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103), ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88), а также ключ «на 19», торцовая головка «на 16», отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 82).

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88).

5. Удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за шестигранные секции на валах, выверните болты крепления шкивов привода распределительных валов...

Замена сальников распределительных валов

6. ...и снимите шкивы с валов.

Замена сальников распределительных валов

7. Поддев отверткой, извлеките сальники из гнезд головки блока цилиндров.

8. Перед установкой новых сальников осмотрите их рабочие кромки. Они должны быть ровными, без повреждений, вмятин и наплывов резины. Пружины сальников должны быть целыми и нерастянутыми. Смажьте рабочие кромки моторным маслом.

Полезный совет

Для облегчения запрессовки сальников выполните на их посадочных кромках небольшие фаски с помощью надфиля или мелкого наждачного круга.

Замена сальников распределительных валов

9. Установите сальники рабочими кромками внутрь гнезд головки блока, аккуратно заправьте рабочие кромки на распределительные валы (например, с помощью деревянной палочки) и запрессуйте до упора подходящей оправкой. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.

10. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

11. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и1,6л1М Duratec 16V», с. 88).

Для замены сальников распределительных валов двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT выполните следующее.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103), ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT», с. 86), а также ключ «на 19», торцовая головка «на 16», отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 82).

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 86).

Крепление механизмов VCT

Рис. 5.20. Крепление механизмов VCT: А - механизмы VCT; Б - болты

Сальники распределительных валов

Рис. 5.21. Сальники распределительных валов

5. Удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за шестигранные секции на валах, выверните болты Б (рис. 5.20) крепления механизмов A VCT и снимите механизмы VCT с распределительных валов.

6. Поддев отверткой, извлеките сальники (рис. 5.21) из гнезд головки блока цилиндров.

7. Перед установкой новых сальников осмотрите их рабочие кромки. Они должны быть ровными, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружины сальников должны быть целыми и нерастянутыми. Смажьте рабочие кромки моторным маслом.

Полезный совет

Для облегчения запрессовки сальников выполните на их посадочных кромках небольшие фаски с помощью надфиля или мелкого наждачного круга.

8. Установите сальники рабочими кромками внутрь гнезд головки блока, аккуратно заправьте рабочие кромки на распределительные валы (например, с помощью деревянной палочки) и запрессуйте до упора подходящей оправкой. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.

9. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

10. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT», с. 86).

Замена сальников коленчатого вала

Для замены сальников коленчатого вала двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

Передний сальник коленчатого вала замените следующим образом.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88 и «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT», с. 86).

3. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

Замена сальников коленчатого вала

4. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.

5. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в корпус масляного насоса, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструмента подходящего размера или старый сальник.

6. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

7. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88 и «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 86).

Задний сальник коленчатого вала замените следующим образом.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач», с. 162).

2. Снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления», с. 154).

3. Снимите маховик (см. «Снятие, дефек-товка и установка маховика», с. 102).

Замена сальников коленчатого вала

4. Осмотрите сальник. Если герметичность сальника нарушена, в его нижней части будет виден потек масла.

Замена сальников коленчатого вала

5. Выверните шесть болтов крепления держателя сальника к блоку цилиндров...

Замена сальников коленчатого вала

6. ...и снимите держатель в сборе с сальником.

Примечания

Замена сальников коленчатого вала

Задний сальник коленчатого вала и уплотнительная прокладка держателя приклеены к держателю, поэтому при течи сальника замените весь узел в сборе.

Замена сальников коленчатого вала

Обратите внимание на маркировку, нанесенную на держатель сальника. Приобретайте узел сальника с такой же маркировкой.

7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите держатель сальника на блок цилиндров, сориентировав сальник рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.

8. Равномерно крест-накрест затяните болты крепления держателя сальника моментом, приведенным в приложении

1. Для замены сальников коленчатого вала двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.

Передний сальник коленчатого вала замените следующим образом.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Замена сальников коленчатого вала

2. Снимите крышку газораспределительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8 л Duratec-HE 16V и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 117).

Примечание

Для наглядности показано на снятом двигателе.

Замена сальников коленчатого вала

3. С помощью оправки подходящего диаметра выпрессуйте старый сальник из крышки газораспределительного механизма.

Замена сальников коленчатого вала

4. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в крышку, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструмента подходящего размера или старый сальник. 

Задний сальник коленчатого вала замените следующим образом.

1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач», с. 162).

2. Снимите сцепление (см. «Снятие и установка сцепления», с. 154).

3. Снимите маховик (см. «Снятие, дефектовка и установка маховика», с. 102).

4. Осмотрите сальник. Если герметичность сальника нарушена, в его нижней части будет виден потек масла.

Замена сальников коленчатого вала

5. Выверните шесть болтов крепления держателя сальника к блоку цилиндров.

Замена сальников коленчатого вала

6. Аккуратно подденьте отверткой держатель сальника...

Замена сальников коленчатого вала

7. ...и снимите держатель в сборе с сальником.

8. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите держатель сальника на блок цилиндров, сориентировав сальник рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.

9. Равномерно крест-накрест затяните болты крепления держателя сальника моментом, приведенным в приложении 1.

Замена уплотнения масляного картера

Фланец масляного картера двигателя уплотнен герметиком-прокладкой FORD WSE-M4G323-A4. При появлении течи масла необходимо заменить уплотнение.

Работу выполняйте на смотровой канаве, эстакаде или подъемнике.

Для замены уплотнения масляного картера двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 13», шпильки М8 (5 шт.) длиной не менее 20 мм.

1. Слейте масло из двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 68).

Замена уплотнения масляного картера

2. Выверните четыре болта крепления коробки передач к масляному картеру.

Замена уплотнения масляного картера

3. Выверните тринадцать болтов крепления масляного картера к блоку цилиндров двигателя, аккуратно подденьте отверткой и снимите масляный картер. Глухие отверстия в блоке цилиндров под болты, показанные красными стрелками, необходимо защитить от попадания герметика. Для этого вверните в блок цилиндров пять шпилек М8.

4. Очистите от старого герметика сопрягаемые поверхности масляного картера и блока цилиндров.

5. Нанесите на сопрягаемую поверхность масляного картера специальный герметик-прокладку (FORD WSE-M4G323-A4 или его аналог) в виде валика диаметром 3-4 мм, причем линия нанесения герметика-прокладки должна проходить с внутренней стороны крепежных отверстий.

6. Не позднее чем через 10 мин после нанесения герметика установите масляный картер на блок цилиндров, выверните шпильки и вверните, не затягивая, болты крепления картера.

Предупреждение

Для обеспечения герметичности уплотнения две последующие операции необходимо завершить не позднее чем через 5 мин после установки картера.

7. Вверните четыре болта крепления коробки передач к масляному картеру и затяните их моментом 47 Н-м (4,7 кгс-м).

Замена уплотнения масляного картера

8. Затяните болты крепления картера в указанном порядке в два этапа:

1-й - предварительная затяжка моментом 10 Н-м (1,0 кгс-м);

2-й - окончательная затяжка моментом 20 Н-м (2,0 кгс-м).

9. Залейте масло в двигатель (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 68).

Примечание

Заливать масло и пускать двигатель можно не ранее чем через один час после установки масляного картера: это время необходимо для полимеризации герметика.

Для замены уплотнения масляного картера на двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

Выполните следующие операции.

Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 13».

1. Слейте масло из двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 68).

Замена уплотнения масляного картера

2. Отсоедините магистрали от компрессора кондиционера (см. «Снятие и установка компрессора кондиционера», с. 316)

3. Выверните четыре болта крепления коробки передач к масляному картеру.

Замена уплотнения масляного картера

4. Выверните тринадцать болтов крепления масляного картера к блоку цилиндров двигателя, аккуратно подденьте отверткой...

Замена уплотнения масляного картера

5. ...и снимите масляный картер.

6. Очистите от старого герметика сопрягаемые поверхности масляного картера и блока цилиндров.

7. Нанесите на сопрягаемую поверхность масляного картера специальный герме-тик-прокладку (FORD WSE-M4G323-A4 или его аналог) в виде валика диаметром 3-4 мм, причем линия нанесения герметика-прокладки должна проходить с внутренней стороны крепежных отверстий.

8. Не позднее чем через 10 мин после нанесения герметика установите масляный картер на блок цилиндров, выверните шпильки и вверните, не затягивая, болты крепления картера.

Предупреждение

Для обеспечения герметичности уплотнения две последующие операции необходимо завершить не позднее чем через 5 мин после установки картера.

9. Вверните четыре болта крепления коробки передач к масляному картеру и затяните их моментом 47 Н-м (4,7 кгс-м).

Замена уплотнения масляного картера

10. Затяните болты крепления картера в указанном порядке в два этапа:

1-й - предварительная затяжка моментом 10 Н-м (1,0 кгс-м);

2-й - окончательная затяжка моментом 20 Н-м (2,0 кгс-м).

11. Залейте масло в двигатель (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 68).

Примечание

Заливать масло и пускать двигатель можно не ранее чем через один час после установки масляного картера: это время необходимо для полимеризации герметика.

Замена прокладки впускного коллектора

Между фланцами головки блока цилиндров и впускного коллектора установлена прокладка. При негерметичности этой прокладки двигатель работает неровно («троит»). Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления впускного коллектора, замените прокладку.

Для замены прокладки впускного коллектора двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключ TORX Т25, торцовая головка «на 10», отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите воздухоподводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 143).

Замена прокладки впускного коллектора

4. Снимите трубопровод вентиляции картера (см. «Очистка системы вентиляции картера», с. 69).

5. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, снимите рампу электрических разъемов форсунок и топливную рампу (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 147).

6. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.

Замена прокладки впускного коллектора

7. Отсоедините от впускного коллектора шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.

Замена прокладки впускного коллектора

8. Сдвиньте вверх фиксатор...

Замена прокладки впускного коллектора

9. ...и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

10. Выверните семь болтов крепления впускного коллектора и снимите впускной коллектор в сборе с дроссельным узлом и установленную под ним прокладку.

11. Установите впускной коллектор с новой прокладкой. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест, начиная с крайних болтов и переходя к средним, моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м).

12. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. При установке топливной рампы используйте новые уплотнительные кольца топливных форсунок.

Для замены прокладки впускного коллектора двигателя 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключ TORX Т25, торцовая головка «на 10», отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Замена прокладки впускного коллектора

3. Снимите воздухоподводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 143).

Замена прокладки впускного коллектора

4. Снимите трубопровод вентиляции картера (см. «Очистка системы вентиляции картера», с. 69).

5. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, снимите рампу электрических разъемов форсунок и топливную рампу (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 147).

Замена прокладки впускного коллектора

6. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.

Замена прокладки впускного коллектора

7. Отсоедините от впускного коллектора шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.

Замена прокладки впускного коллектора

8. Сдвиньте вверх фиксатор...

Замена прокладки впускного коллектора

9. ...и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

Болты крепления впускного коллектора

Рис. 5.22. Болты крепления впускного коллектора

10. Выверните семь болтов крепления впускного коллектора (рис. 5.22) и снимите его в сборе с дроссельным узлом и установленную под ним прокладку.

11. Установите впускной коллектор с новой прокладкой. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест, начиная с крайних болтов и переходя к средним, моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м).

12. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. При установке топливной рампы используйте новые уплотнительные кольца топливных форсунок.

Для замены прокладки впускного коллектора двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключ TORX Т25, торцовая головка «на 10», отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Замена прокладки впускного коллектора

4. Сдвиньте вверх фиксатор...

Замена прокладки впускного коллектора

5. ...и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.

Замена прокладки впускного коллектора

6. Отсоедините топливную магистраль от топливной рампы (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 147).

Замена прокладки впускного коллектора

9. Выверните болты крепления впускного коллектора...

Примечание

Замена прокладки впускного коллектора

Так расположены болты крепления впускного коллектора.

Замена прокладки впускного коллектора

10. ...и снимите впускной коллектор в сборе с дроссельным узлом.

Замена прокладки впускного коллектора

11. Снимите старые прокладки

12. Установите впускной коллектор с новой прокладкой. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест, начиная с крайних болтов и переходя к средним, моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м).

13. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. При установке топливной рампы используйте новые уплотнительные кольца топливных форсунок.

Замена прокладки катколлектора

Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотни-тельная прокладка, изготовленная из тонкой отформованной металлической полосы.

Замена прокладки катколлектора

При нарушении герметичности этой прокладки происходит прорыв наружу отработавших газов, сопровождающийся характерным резким звуком (коллектор «сечет»). Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления катколлектора, замените прокладку. Замена прокладки описана в процессе снятия и установки катколлектора (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 136).

Выбрать другой раздел:

7. Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 2

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном - полностью закрываться.

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 2

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного - 0,31-0,37 мм.

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 2

Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.

Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, - выпускные, слева - впускные.

Работа по регулировки зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинакова.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия распределительных валов (см. «Замена распределительных валов», с. 119), а также набор плоских щупов.

1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 102).

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 2

2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

3. Выверните все свечи зажигания.

4. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.

6. Снимите распределительные валы (см. «Замена распределительных валов», с. 119).

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 2

7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).

Примечание

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 2

Число, нанесенное на внутреннюю поверхность толкателя клапана, -это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм).

8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм) Н = В + А - С,

где А - значение измеренного зазора; В -толщина старого толкателя; С - номинальный зазор; Н - толщина нового толкателя.

9. Установите новый толкатель на место.

10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.

11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

Предупреждение

Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.

12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6-8).

13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Выбрать другой раздел:

8. Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

1. Снимите декоративный кожух двигателя.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

4. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», с. 58).

5. Снимите защиту картера двигателя (см. «Замена уплотнения масляного картера», с. 114).

6. Снимите правый передний подкрылок (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», с. 267).

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

7. Снимите ремень привода компрессора кондиционера, разрезав его ножом.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

8. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножом.

Примечание

Согласно рекомендациям завода-изготовителя ремень привода вспомогательных агрегатов для снятия следует разрезать ножом, после чего ремень приходит в негодность. Это объясняется тем, что ремень даже после снятия без повреждения не подлежит повторному использованию, так как рассчитан только на одноразовое растягивание при надевании на шкивы (регулировка натяжения ремня не предусмотрена). Кроме того, замена ремня регламентирована определенным пробегом или сроком эксплуатации.

9. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 102).

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

10. Выверните болты крепления и снимите датчик частоты вращения коленчатого вала.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

11. Выверните болт крепления шкива коленчатого вала...

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

12. ...и снимите шкив.

13. Снимите расширительный бачок с кронштейнов на кузове и отведите его в сторону не отсоединяя шланги.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

14. Выверните болт крепления..

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

15. ...и снимите приводной ролик

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

16. Выверните три болта крепления шкива привода водяного насоса, предварительно ослабив затяжку болтов...

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

17. ...и снимите шкив.

18. Установите под двигатель надежную опору.

19. Снимите правую переднюю опору подвески силового агрегата, отвернув две гайки ее крепления к кронштейну на двигателе и вывернув два болта крепления к брызговику моторного отсека.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

20. Выверните двадцать три болта крепления крышки привода газораспределительно го механизма...

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

21. ...аккуратно подденьте отверткой край крышки...

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

22. ...и снимите крышку привода газораспределительного механизма.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

23. Ослабьте затяжку болтов крепления звездочек распределительных валов.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

24. Проверьте установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

25. Нажав тонкой отверткой на храповик через отверстие, разблокируйте натяжитель цепи, затем утопите шток, надавливая на башмак натяжителя...

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

26. ...и зафиксируйте шток натяжителя в утопленном положении, вставив подходящий стержень в отверстие.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

27. Выверните два болта крепления

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

28. ...и снимите натяжитель цепи.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

29. Снимите башмак натяжителя цепи.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

30. Выверните по одному нижнему и верх нему болту крепления...

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

31. ...и снимите успокоитель цепи.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

32. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

33. Выверните болт крепления и снимите башмак натяжителя цепи привода масляного насоса.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

34. Выверните болт крепления звездочки масляного насоса...

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

35. ...и снимите звездочку вместе с цепью привода.

36. Осмотрите звездочки коленчатого и распределительных валов, состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи. При необходимости замените дефектные детали.

37. Установите цепь привода масляного насоса в порядке, обратном снятию.

38. Наденьте новую цепь привода газораспределительного механизма на звездочку коленчатого вала и звездочки распределительных валов.

39. Установите на место башмак натяжителя и успокоитель цепи.

Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателеях 1,8 Л R4 DURATEC-HE 16V И 2,0 Л R4 DURATEC-HE 16V

40. Установите на место натяжитель цепи и извлеките фиксатор, приведя натяжитель в рабочее положение.

41. Очистите посадочные поверхности крышки привода газораспределительного механизма и нанесите на фланец крышки валиком диаметром 3 мм силиконовый герметик FORD WSE-M4G323-A4 или аналогичный.

42. Установите крышку привода газораспределительного механизма.

Примечание

Для обеспечения герметичности соединения крышку привода газораспределительного механизма необходимо установить не позднее чем через 10 мин после нанесения герметика.

43. Затяните болты крепления звездочек распределительных валов.

44. Установите все детали в порядке, обратном снятию. Болт крепления шкива коленчатого вала замените новым, затяните его моментом 100 Н-м (10,0 кг-см) и затем доверните на 90°. После установки шкива коленчатого вала снимите стопорную планку с распределительных валов.

Выбрать другой раздел:

9. Головка блока цилиндров Ford Focus 2 Замена распределительных валов

Распределительные валы заменяют в следующих случаях:

- упало давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и постелей подшипников распределительных валов в головке блока цилиндров. При износе постелей и их крышек головку блока заменяют в сборе, так как постели выполнены непосредственно в ее корпусе;

- стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра.

Для замены распределительных валов двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V выполните следующие операции.

Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88), сальников распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 111), а также ключ TORX Е11, динамометрический ключ.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88).

Замена распределительных валов

4. ...и снимите шкивы с валов.

5. Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, обратном показанному на рис. 5.23.

Замена распределительных валов

Порядок снятия крышек подшипников распределительных валов

Рис. 5.23. Порядок снятия крышек подшипников распределительных валов

6. Снимите крышки и сальники с шеек распределительных валов.

Замена распределительных валов

7. Снимите распределительные валы. 

Предупреждение

Замена распределительных валов

На крышки подшипников распределительных валов нанесены их порядковые номера. Запомните или запишите расположение крышек, чтобы установить их на прежние места: крышки обрабатывают совместно с головкой блока цилиндров и обезличивать их запрещено.

При установке имейте в виду, что метки нанесены на наружную сторону крышек.

8. Осмотрите распределительные валы. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.

Предупреждение

Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

9. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02 мм или шейки несоосны, замените вал, так как его правка не допускается.

10. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком положении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регулировочную шайбу толкателя клапана.

Установите крышки подшипников распределительных валов.

11. Очистите пазы крышки и привалочную поверхность головки блока от остатков старой прокладки.

12. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, обратном показанному на рис. 5.23, в три этапа:

1-й - равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;

2-й - затяните моментом 7 Н-м (0,7 кгом);

3-й - доверните на 45°.

13. Запрессуйте в гнезда крышек передних подшипников распределительных валов сальники распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 111).

14. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.

Для замены распределительных валов двигателя 1,6 л Duratec-HE 16V Ti-VCT выполните следующие операции.

Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л Duratec-HE 16V Ti-VCT», с. 86), сальников распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 111), а также ключ TORX Е11, динамометрический ключ.

Замена распределительных валов

1. Снимите электромагнитные клапаны системы VCT, отсоединив от них колодки жгутов проводов и вывернув по одному болту крепления к суппорту системы VCT.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л Duratec-HE 16V Ti-VCT», с. 86).

4. Снимите механизмы VCT (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 111) и суппорт VCT (поз. 2 на рис. 5.24), вывернув четыре болта его крепления к головке блока цилиндров.

Примечание

Болты крепления суппорта VCT разной длины: расположенные дальше от продольной оси головки блока - 38 мм, ближе к оси -51 мм. Не перепутайте их при обратной установке.

Снятие распределительных валов двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения

Рис. 5.24. Снятие распределительных валов двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения: 1 - головка блока цилиндров; 2 - суппорт VCT; 3 - болты крепления крышек подшипников распределительных валов; 4 - крышки подшипников распределительных валов; 5 - распределительные валы

Предупреждение

На крышки подшипников распределительных валов нанесены их порядковые номера. Запомните или запишите расположение крышек, чтобы установить их на прежние места: крышки обрабатывают совместно с головкой блока цилиндров и обезличивать их запрещено.

При установке имейте в виду, что метки нанесены на наружную сторону крышек.

5. Снимите сальники с шеек распределительных валов.

Примечание

Сальники распределительных валов при каждом снятии заменяйте новыми.

6. Осмотрите распределительные валы. На резьбе в отверстиях для крепления механизма VCT не должно быть повреждений и износа. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.

Предупреждение

Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

I. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02 мм или шейки несосны, замените вал, так как его правка не допускается.

8. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком положении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регулировочную шайбу толкателя клапана.

9. Установите суппорт VCT, предварительно нанеся герметик на его поверхность.

10. Установите крышки подшипников распределительных валов.

II. Очистите пазы крышки и привалочную поверхность головки блока от остатков старой прокладки.

12. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис. 5.23, в три этапа;

1-й - равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;

2-й - затяните моментом 7 Н-м (0,7 кгс-м);

3-й - доверните на 45°.

13. Запрессуйте в гнезда суппорта VCT сальники распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 111).

14. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.

Для замены распределительных валов двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.

Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 117), сальников распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 111), а также ключ TORX Е11, динамометрический ключ.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 103).

2. Снимите шестерни распределительных валов, подвязав к ним цепь и закрепив их вместе с нею на край крышки привода газораспределительного механизма (см. «Замена маслосьемных колпачков», с. 110).

3. Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис. 5.23.

Замена распределительных валов

4. Снимите крышки подшипников распределительных валов.

Замена распределительных валов

5. Снимите распределительные валы.

6. Снимите сальники с шеек распределительных валов.

Примечание

Сальники распределительных валов при каждом снятии заменяйте новыми.

1. Осмотрите распределительные валы. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.

Предупреждение

Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.

8. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02 мм или шейки несосны, замените вал, так как его правка не допускается.

9. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком положении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регулировочную шайбу толкателя клапана.

10. Установите крышки подшипников распределительных валов.

11. Очистите пазы крышки и привалочную плоскость головки блока от остатков старой прокладки.

12. Затяните болты крепления крышек подшипников подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис. 5.23, в три этапа:

1-й - равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;

2-й - затяните моментом 7 Н-м (0,7 кгс-м);

3-й - доверните на 45°.

13. Запрессуйте в гнезда крышек передних подшипников распределительных валов сальники распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 111).

14. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.

Притирка клапанов

Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров. Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув из тарелок пружин сухари (см. «Замена маслосъемных колпачков», с. 110). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Притирка клапанов

Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 5.25).

Приспособление для притирки клапанов

Рис. 5.25. Приспособление для притирки клапанов: 1 - металлический стержень; 2 - резиновый шланг; 3 - винтовые хомуты

Вместо резинового шланга и хомутов можно к стержню приспособления приварить наконечник, в боковой стенке которого выполнено сквозное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт для фиксации стержня клапана.

Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

1. Очистите клапан от нагара.

Притирка клапанов

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.

3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

Примечание

Графитная смазка предохраняет направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразива из притирочной пасты и облегчает вращение клапана во время притирки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).

5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.

Полезный совет

Притирка клапанов

При отсутствии какого-либо приспособления притереть клапан можно с помощью ластика, прижимая и проворачивая им клапан. Ослабляйте прижатие клапана, нажимая на торец его стержня другой рукой.

Притирка клапанов

6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом...

Притирка клапанов

7. ...на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.

Притирка клапанов

8. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.

Выбрать другой раздел:

10. Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, это даст возможность извлечь из-под него двигатель, опущенный на пол гаража.

Полезный совет

Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомендуем снимать его с помощниками.

Предупреждение

При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и т.п.

1. Для удобства работы снимите капот (см. «Снятие и установка капота», с. 274).

2. Снизьте давление в системе питания двигателя (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

3. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 224).

4. Снимите воздухоподводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 143).

5. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 143).

6. Снимите трубопровод системы вентиляции картера двигателя (см. «Очистка системы вентиляции картера», с. 69).

7. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», с. 99).

8. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

9. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 68).

10. Снимите крышку монтажного блока в моторном отсеке (см. «Монтажные блоки», с. 221) и отсоедините от разъема блока колодку моторного жгута проводов.

Примечание

Моторный жгут остается на двигателе и будет снят вместе с ним.

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

11. Отсоедините от кузова провод «массы», вывернув болт крепления.

12. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи», с. 308).

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

13. Отсоедините от кронштейна кузова два «массовых» провода, вывернув болт их крепления.

14. Снимите с кронштейнов кузова расширительный бачок системы охлаждения, отсоедините от него жидкостный шланг (см. «Снятие и установка расширительного бачка», с. 131) и отведите расширительный бачок в сторону.

15. Снимите приводы передних колес (см. «Снятие и установка приводов передних колес» с. 169).

16. Снимите ремень привода компрессора кондиционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V; 2,0 л R4 Duratec-HE 16V и 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 85); «Замена ремня привода компрессора кондиционера на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 85).

17. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V; 2,0 л R4 Duratec-HE 16V и 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 84); «Замена ремня привода компрессора кондиционера на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 83).

18. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Замена радиатора системы охлаждения», с. 128).

Примечание

Если автомобиль не оборудован кондиционером, радиатор можно не снимать. Достаточно отсоединить отводящий шланг от нижнего патрубка радиатора.

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

19. Выверните болты крепления компрессора кондиционера (см. «Снятие и установка компрессора кондиционера», с. 316). Не отсоединяя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите любым доступным способом (например, привязав проволокой).

20. Отсоедините от двигателя насос гидроусилителя рулевого управления (за исключением двигателей 1,8 л и 2,0 л), а затем, не отсоединяя от него трубопроводы, отведите в сторону и закрепите так же, как закрепили компрессор кондиционера (см. «Замена насоса гидроусилителя рулевого управления автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec Ti-VCT», с. 196).

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

21. С помощью съемника или специального приспособления сожмите фиксаторы и разъедините трубопровод подачи топлива.

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

22. Отсоедините трубопровод продувки адсорбера. 

23. Снимите катколлектор (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 136).

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

24. Отсоедините отводящий шланг отопителя салона, повернув его фиксатор против часовой стрелки.

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

25. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините пароотводящий шланг, подводящий шланг отопителя салона...

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

26. ...и подводящий шланг радиатора от отводящего патрубка водяной рубашки, расположенного под катушкой зажигания.

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

27. Отсоедините от впускного коллектора трубопровод вакуумного усилителя тормозов.

Примечание

Дроссельный узел снят для наглядности. При снятии двигателя демонтировать его не требуется.

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

28. Отстегните семь защелок крышки кожу ха механизма переключения передач...

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

29. ...и снимите крышку.

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

30. Отсоедините наконечники тросов от рычагов механизма переключения передач...

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

31. ...и оболочки тросов от кронштейнов коробки передач (см. «Замена тросов привода управления коробкой передач», с. 165).

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

32. Поддев отверткой..

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

33. ...извлеките пружинный фиксатор переходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления...

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

34. ...и отсоедините от картера сцепления переходник вместе с трубопроводом гидропривода выключения сцепления.

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

35. Извлеките держатель шланга трубопровода гидропривода выключения сцепления из кронштейна на коробке передач и отведите трубопровод в сторону.

36. Установите под двигатель надежную опору и снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата», с. 99).

Снятие и установка двигателя Ford Focus 2

37. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.

38. Отсоедините левую и правую опоры силового агрегата. Снимите сапун вентиляции картера коробки передач с отбортовки кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.

39. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.

40. Уберите опору из-под двигателя и опустите силовой агрегат вниз, на пол.

41. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.

42. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.

43. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:

- перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;

- обязательно замените прокладку катколлектора новой;

- при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.

После установки двигателя выполните следующее.

1. Залейте масло в двигатель (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 68).

2. Залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач», с. 160).

3. Залейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

4. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. «Регулировка привода управления коробкой передач», с. 167).

5. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления», с. 159).

6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков.

Выбрать другой раздел:

11. Система смазки Ford Focus 2 Особенности конструкции

Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала. Насос выполнен с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен.

Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через маслоприемник с сетчатым фильтром и через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к подшипникам распределительных валов. Помимо этого от главной масляной магистрали двигателя масло подается под давлением в систему изменения фаз газораспределения, снабженную отдельным фильтром, установленным в головке блока цилиндров. Фильтр системы изменения фаз газораспределения байпасного типа, т.е. при любых условиях обеспечивает подачу масла в систему изменения фаз газораспределения.

Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала поступает в центральные осевые каналы распределительных валов через радиальное отверстие в шейке одного из подшипников и распределяется по ним к остальным подшипникам.

Кулачки распределительного вала смазываются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из головки блока в масляный картер через вертикальные дренажные каналы.

Замена масла в двигателе и масляного фильтра описана в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 68), снятие и установка масляного насоса рассмотрены ниже.

Снятие и установка масляного насоса

Масляный насос снимают для замены при снижении его подачи, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, а также при утечке масла через уплотнение привалочных поверхностей корпуса насоса и блока цилиндров. В запасные части поставляют насос в сборе, поэтому в данном подразделе описаны только снятие и установка насоса.

Для снятия масляного насоса с двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма и масляного картера двигателя, а также торцовая головка «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из масляного картера двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 68).

3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 102).

4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 86); «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88).

Предупреждение

После снятия ремня привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать распределительные и коленчатый валы, так как при этом поршнями могут быть повреждены клапаны.

5. Снимите масляный картер двигателя (см. «Замена уплотнения масляного картера», с. 114).

Снятие и установка масляного насоса

6. Выверните два болта А и болт Б крепления маслоприемника соответственно к маслоуспокоителю и масляному насосу.

Снятие и установка масляного насоса

7. Снимите маслоприемник. 

Предупреждение

Прокладку фланца маслоприемника при каждом его снятии заменяйте новой, так как из-за негерметичности соединения может резко снизиться подача масляного насоса.

Полезный совет

При каждом снятии маслоприемника обязательно промывайте бензином или керосином его сетку от лаковых отложений из масла.

Снятие и установка масляного насоса

8. Выверните болты крепления масляного насоса и снимите его.

9. Снимите с фланца корпуса масляного насоса уплотнительную прокладку.

Предупреждение

Прокладку корпуса масляного насоса при каждом снятии насоса заменяйте новой.

Полезный совет

При каждом снятии насоса заменяйте передний сальник коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала», с. 112).

10. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест моментом 9 Н-м (0,9 кгс-м).

11. Установите все ранее снятые детали и залейте масло в двигатель.

Полезный совет

При установке нового масляного насоса рекомендуем заменить масляный фильтр.

Для снятия масляного насоса двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия цепи привода газораспределительного механизма и масляного картера двигателя, а также торцовая головка «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из масляного картера двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 68).

3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 102).

4. Снимите цепь привода газораспределительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 117).

Предупреждение

После снятия цепи привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать распределительные и коленчатый валы, так как при этом поршнями могут быть повреждены клапаны.

5. Снимите масляный картер двигателя (см. «Замена уплотнения масляного картера», с. 114).

Снятие и установка масляного насоса

6. Выверните болты крепления маслоприемника к масляному насосу и снимите масло-приемник.

Предупреждение

Прокладку фланца маслоприемника при каждом его снятии замените новой, так как из-за негерметичности соединения может резко снизиться подача масляного насоса.

Полезный совет

При каждом снятии маслоприемника обязательно промывайте бензином или керосином его сетку от лаковых отложений из масла.

Снятие и установка масляного насоса

7. Выверните болты крепления масляного насоса...

Снятие и установка масляного насоса

8. ...и снимите насос.

9. Снимите с фланца корпуса масляного насоса уплотнительную прокладку.

Предупреждение

Прокладку корпуса масляного насоса при каждом снятии насоса заменяйте новой.

Полезный совет

При каждом снятии насоса заменяйте передний сальник коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала», с. 112).

10. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест моментом 9 Н-м (0,9 кгс-м).

11. Установите все ранее снятые детали и залейте масло в двигатель.

Полезный совет

При установке нового масляного насоса рекомендуем заменить масляный фильтр.

Ремонт масляного насоса 

Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 6», ключ TORX ТЗО, штангенциркуль, набор плоских щупов.

1. Снимите масляный насос с автомобиля (см. «Снятие и установка масляного насоса», с. 125).

2. Слейте масло из насоса.

Снятие и установка масляного насоса

3. Выньте из расточки корпуса любым заостренным инструментом (например, отверткой) передний сальник коленчатого вала.

4. Выверните из корпуса масляного насоса пробку редукционного клапана.

5. Извлеките из полости корпуса пружину и плунжер редукционного клапана.

Предупреждение

Пружина редукционного клапана установлена с натягом. Во избежание получения травмы выворачивайте пробку очень осторожно.

Снятие и установка масляного насоса

6. Выверните винты крепления крышки насоса...

Снятие и установка масляного насоса

7. ...и снимите крышку.

Снятие и установка масляного насоса

8. Извлеките из полости корпуса ведущую...

Снятие и установка масляного насоса

9. ...и ведомую шестерни насоса.

10. Промойте корпус насоса и снятые детали; удалить грязь и отложения. Плотные лаковые отложения из внутренних полостей насоса удалите, предварительно размягчив их растворителем.

Полезный совет

Лаковые масляные отложения хорошо удаляются имеющимися в продаже средствами для промывки двигателя (так называемые «пятиминутки»).

11. Осмотрите корпус и крышку насоса. При наличии трещин, царапин, дефектов литья, поврежденных резьбовых отверстий замените корпус (так как он неремонтопригоден) или насос в сборе.

12. Проверьте плунжер редукционного клапана на наличие царапин и следов заедания. Небольшие вмятины и заусенцы можно удалить шлифовальным бруском мелкой зернистости.

13. Проверьте пружину редукционного клапана на остаточную деформацию и изгиб. Сильно обжатую или поврежденную пружину замените.

14. Проверьте шестерни на наличие выкрашивания металла, задиры и износ зубьев. Замените поврежденные шестерни или те шестерни, на которых визуально заметен усиленный односторонний износ зубьев.

15. Проверьте осевой зазор между торцами шестерен и поверхностью крышки насоса. Это можно сделать двумя следующими способами.

Снятие и установка масляного насоса

16. При первом способе измерьте толщину ведущей...

Снятие и установка масляного насоса

17. ...и ведомой шестерен..

Снятие и установка масляного насоса

18. ...а также глубину расточки в корпусе под шестерни. Рассчитайте осевой зазор как разность среднеарифметического значения глубины расточки и толщины шестерен.

Снятие и установка масляного насоса

19. При втором способе проверки установите в корпус ведомую шестерню, поставьте металлическую линейку (или штангенциркуль) торцом на корпус и измерьте щупом зазор между корпусом и линейкой.

Снятие и установка масляного насоса

20. Аналогично измерьте осевой зазор ведущей шестерни.

21. Измеренные обоими способами максимально допустимые зазоры должны быть 0,045-0,100 мм для ведомой шестерни и 0,035-0,085 мм для ведущей шестерни. Если хотя бы один из зазоров не соответствует указанному значению, замените корпус или насос в сборе.

22. Соберите насос в последовательности, обратной разборке. Перед запрессовкой в крышку насоса смажьте передний сальник коленчатого вала моторным маслом. На резьбу пробки редукционного клапана нанесите анаэробный фиксатор резьбы и затяните пробку.

Выбрать другой раздел:

12. Система охлаждения Ford Focus 2 Особенности конструкции 

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рис. 5.26. Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора 6 с электровентилятором, расширительного бачка 11, водяного насоса 9, термостата, отводящего патрубка водяной рубашки и шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре), или в радиатор (при высокой температуре).

Система охлаждения Ford Focus 2

Система охлаждения Ford Focus 2

Рис. 5.26. Система охлаждения: 1 - пробка расширительного бачка; 2 - подводящий шланг отопите-ля; 3 - отводящий шланг отопителя; 4 - корпус распределителя; 5 - подводящий шланг радиатора; 6 - радиатор; 7 - отводящий шланг радиатора; 8 - пароотводящий шланг расширительного бачка; 9 - водяной насос; 10 - жидкостный шланг расширительного бачка; 11 - расширительный бачок

Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубок парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.

Система охлаждения Ford Focus 2

Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.

Примечание

Исправность клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.

Система охлаждения Ford Focus 2

IВодяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, общим с генератором и насосом гидроусилителя рулевого управления, от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Система охлаждения Ford Focus 2

Термостат, представляющий собой электромагнитный клапан, поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Термостатом управляет электронный блок системы управления двигателем, получающий информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости, установленного на выпускном патрубке 6 водяной рубашки. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 60 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре около 80 °С термостат начинает открываться, а при 98 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Система охлаждения Ford Focus 2

Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.

Отводящий патрубок водяной рубашки служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения. В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя.

Запорный клапан (на двигатели 1,8 и 2,0 л не устанавливают) предназначен для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя. Запорный клапан в закрытом состоянии уменьшает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе не прогретого двигателя, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя и уменьшает время прогрева. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок.

В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.

Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 "С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, -Motorcraft Super Plus 4 (зеленого цвета) или Motorcraft Super Plus 2000 (оранжевого цвета).

Предупреждение

Жидкость Motorcraft Super Plus 4 изготовлена на основе несиликатированой органической кислоты (ОАТ), и ее не следует смешивать с другими типами охлаждающей жидкости.

Жидкость Motorcraft Super Plus 2000 изготовлена на основе моноэтиленгликоля, как и большинство современных охлаждающих жидкостей.

Примечание

Порядок замены охлаждающей жидкости описан в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

Предупреждения

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.

Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

В электронный блок управления двигателем заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону.

Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает сигнальную лампу, которая предупреждает водителя о том, что двигатель приближается к критическому пределу и его надо остановить.

Если водитель игнорирует показания указателя температуры охлаждающей жидкости и включение сигнальной лампы, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива в два цилиндра двигателя и ограничивает частоту вращения коленчатого вала 3000 мин"1. Одновременно загорается сигнальная лампа неисправности двигателя, что указывает на возможность значительного повреждения двигателя и резкого повышения токсичности отработавших газов. В этом режиме в отключенные цилиндры всасывается воздух, что позволяет снизить температуру двигателя. Причем отключаемые цилиндры чередуются между собой для более равномерного охлаждения.

Примечание

Если двигатель перешел в режим работы только двух цилиндров, вернуть его в режим работы четырех цилиндров можно только путем выключения и последующего включения зажигания.

Если температура двигателя продолжает повышаться и после всех принятых мер, блок управления останавливает двигатель. Если в это время педаль управления дроссельной заслонкой нажатием ноги переместилась на большой угол (например, водитель выполняет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали.

Замена радиатора системы охлаждения

Радиатор подлежит замене при обнаружении в нем течи охлаждающей жидкости.

В мастерской, располагающей специальным оборудованием, радиатор можно проверить и отремонтировать.

Предупреждение 

Снимайте радиатор только на холодном двигателе.

Примечание

Для наглядности работа показана на автомобиле со снятым передним бампером.

Возможные неисправности системы охлаждения, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Двигатель перегревается

Пониженный уровень охлаждающей жидкости в радиаторе

Долейте охлаждающую жидкость

Неисправен термостат (клапан завис в закрытом положении)

Замените термостат

Неисправен водяной насос

Проверьте насос и в случае неисправности замените

Ослаблено натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверьте и при необходимости замените ремень

Сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми

Трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью и илистыми отложениями

Промойте снаружи сердцевину радиатора

Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью

Электровентилятор не включается из-за обрыва электрических цепей, выхода из строя предохранителей, дополнительного сопротивления, реле или электродвигателя вентилятора

Проверьте и восстановите электрические цепи. При необходимости замените предохранители, сопротивление, реле или электровентилятор в сборе

Повреждение клапана в пробке расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением)

Замените пробку расширительного бачка

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров, вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя

Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров

Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен

Неисправен термостат (клапан завис в открытом положении)

Замените термостат

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Негерметичен радиатор

Замените радиатор

Негерметичен расширительный бачок

Замените расширительный бачок

Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов

Замените хомуты крепления шлангов

Повреждено уплотнение водяного насоса

Замените водяной насос

Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (на холодном двигателе во время длительной стоянки появляется течь охлаждающей жидкости черезстык между головкой блока и блоком цилиндров, кроме того, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле)

Затяните болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом (см.«Замена прокладки головки блока цилиндров», с. 105)

Негерметичен радиатор отопителя

Замените радиатор отопителя

Вам потребуются: торцовая головка «на 10», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.

5. ...и снимите шланг с патрубка радиатора.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

3. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», с. 99).

Замена радиатора системы охлаждения

4. Ослабьте хомут крепления шланга к расширительному бачку, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу...

Замена радиатора системы охлаждения

Замена радиатора системы охлаждения

6. Поддев отверткой, извлеките из отверстия кожуха электровентилятора держатель жгута проводов и отведите жгут в сторону.

Замена радиатора системы охлаждения

7. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов дополнительного сопротивления электровентилятора...

Замена радиатора системы охлаждения

8. ...и отсоедините колодку от сопротивления.

Замена радиатора системы охлаждения

9. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки...

Замена радиатора системы охлаждения

10. ...сдвиньте хомут по шлангу...

Замена радиатора системы охлаждения

11. ...и снимите шланг с патрубка радиатора.

Замена радиатора системы охлаждения

12. Аналогично отсоедините от патрубка радиатора подводящий шланг.

Замена радиатора системы охлаждения

13. Поддерживая радиатор (лучше, если это будет делать помощник), выверните с обеих сторон автомобиля по два болта крепления рамки радиатора к кузову.

Замена радиатора системы охлаждения

14. Немного опустив радиатор системы охлаждения...

Примечание

Замена радиатора системы охлаждения

При опускании вниз радиатора системы охлаждения штифты на его бачках будут выходить из двух резиновых подушек, установленных в отверстия в каркасе моторного отсека.

Замена радиатора системы охлаждения

15. ...извлеките из держателей на его бачках кронштейны радиатора системы кондиционирования...

Примечание

Замена радиатора системы охлаждения

Радиатор системы кондиционирования прикреплен к радиатору системы охлаждения четырьмя кронштейнами (по два кронштейна слева и справа), вставленными в держатели на бачках радиатора системы охлаждения.

Предупреждение

После отсоединения радиатора системы кондиционирования от радиатора системы охлаждения прикрепите радиатор системы кондиционирования к кузову (например, привязав проволокой), не допуская изгиба его трубок во избежание их повреждения.

Замена радиатора системы охлаждения

16. ...и снимите с автомобиля радиатор системы охлаждения в сборе с электровентилятором.

Замена радиатора системы охлаждения

17. Подденьте отверткой две подушки крепления радиатора к его рамке...

Замена радиатора системы охлаждения

19. При необходимости отсоедините от радиатора электровентилятор в сборе с кожухом (см. «Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом», с. 131).

Замена радиатора системы охлаждения

20. Подденьте отверткой нижние подушки крепления радиатора...

Замена радиатора системы охлаждения

21. ...и снимите их со штифтов бачков радиатора.

Замена радиатора системы охлаждения

22. Осмотрите нижние подушки крепления радиатора, замените сильно деформированные или затвердевшие подушки.

23. Аналогично снимите и осмотрите две верхние подушки крепления радиатора (см. примечание выше в этом подразделе).

24. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора появились трещины, замените радиатор.

25. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к радиатору воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/смг) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Не герметичность радиатора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.

26. Установите радиатор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Полезный совет

Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.

27. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом

Электровентилятор радиатора системы охлаждения снимают для замены его электродвигателя.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Замена радиатора системы охлаждения», с. 128).

Примечание

Снимать радиатор системы охлаждения необходимо потому, что в связи с особенностями компоновки моторного отсека при установленном на автомобиль радиаторе снять с него электровентилятор с кожухом невозможно.

Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом

2. Отожмите отверткой два пружинных фиксатора кожуха электровентилятора в его нижней части слева и справа...

Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом

3. ...сдвиньте кожух вверх по радиатору (из четырех держателей на бачках радиатора одновременно будут выдвигаться все четыре кронштейна кожуха)...

Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом

4. ..до выхода всех четырех кронштейнов кожуха из держателей на радиаторе...

Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом

5. ...и снимите электровентилятор в сборе с кожухом.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Примечание

Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения описана в разд. 10 «Электрооборудование» (см. «Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя», с. 254).

Снятие и установка расширительного бачка

Вам потребуются: пассатижи, емкость для слива охлаждающей жидкости.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

Снятие и установка расширительного бачка

2. Ослабьте хомуты крепления двух пароотводящих шлангов и жидкостного шланга, сжав пассатижами их отогнутые ушки, сдвиньте хомуты по шлангам и снимите шланги с патрубков расширительного бачка.

Снятие и установка расширительного бачка

3. Преодолевая усилие натяга, снимите переднюю...

Снятие и установка расширительного бачка

4. ...и заднюю проушины расширительного бачка с кронштейнов кузова...

Снятие и установка расширительного бачка

5. ...а затем снимите расширительный бачок.

6. Установите расширительный бачок в порядке, обратном снятию.

7. Залейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

Замена водяного насоса

Насос снимайте для ремонта или замены при возникновении во время его работы шума, уровень которого превышает обычный и который появляется при образовании большого радиального люфта вала насоса, а также при течи охлаждающей жидкости из уплотнения вала насоса.

Разборка насоса довольно трудоемка, поэтому при неисправности рекомендуем заменять насос в сборе.

Для замены водяного насоса двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

Вам потребуются: торцовая головка «на 8», отвертка с плоским лезвием, а также все инструменты, необходимые для снятия ремней привода компрессора кондиционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 85; «Замена ремня привода компрессора кондиционера на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V; 2,0 л R4 Duratec-HE 16V и 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 85), привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 83; «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 83) и привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT», с. 86; «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 88).

1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

2. Снимите ремень привода компрессора кондиционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера на двигателях 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V», с. 85; «Замена ремня привода компрессора кондиционера на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V; 2,0 л R4 Duratec-HE 16V и 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 85).

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 85).

4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 86; «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях; 1,4 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 Duratec 16V»,d 88).

Предупреждение

После снятия ремня привода газораспределительного механизма запрещается проворачивать коленчатый и распределительные валы, так как при этом поршнями могут быть повреждены клапаны.

Примечание

Снимать ремень привода газораспределительного механизма необходимо только на автомобилях выпуска с апреля 2005 года, так как у двигателей этих автомобилей натяжной ролик ремня установлен на корпусе водяного насоса. На автомобилях выпуска до апреля 2005 года натяжной ролик установлен на блоке цилиндров двигателя и снятие ремня при замене водяного насоса не требуется.

5. Выверните шесть болтов В (рис. 5.27) крепления водяного насоса Б к блоку цилиндров двигателя, подденьте отверткой корпус водяного насоса и снимите насос вместе с натяжным роликом А ремня привода газораспределительного механизма.

Примечание

Натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма закреплен на корпусе водяного насоса болтом В.

6. Снимите установленную между корпусом водяного насоса и блоком цилиндров двигателя прокладку.

Предупреждение

Уплотнительную прокладку корпуса водяного насоса при каждом снятии обязательно заменяйте новой независимо от ее состояния.

1. Если на новом водяном насосе нет натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, выверните болт В крепления ролика к корпусу насоса и установите ролик на новый насос. Болт крепления ролика затяните моментом 28 Н-м (2,8 кгс-м).

8. Установите водяной насос в порядке, обратном снятию. Болты крепления насоса затяните равномерно крест-накрест моментом 10 Н-м (1,0кг-см).

Полезный совет

Уплотнительную прокладку корпуса водяного насоса смажьте с обеих сторон тонким слоем герметика.

9. Установите ремень привода газораспределительного механизма и отрегулируйте его натяжение (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT», с. 86; «Замена ремня привода газораспределительного механизма на двигателях 1,4 л R4 Duratec-HE 16V и 1,6 л R4 Duratec-HE 16V», с. 88).

10. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.

Предупреждение

Ремни приводов вспомогательных агрегатов и компрессора кондиционера замените новыми, так как после снятия они не подлежат повторному использованию.

11. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

Для замены водяного насоса двигателей 1,8 и 2,0 л Duratec-HE 16V выполните следующие операции.

Вам потребуются: торцовая головка «на 8», отвертка с плоским лезвием, а также все инструменты, необходимые для снятия ремней компрессора кондиционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V; 2,0 л R4 Duratec-HE 16V и 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 85), привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 84) и цепи привода газораспределительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 117).

1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

2. Снимите ремень привода компрессора кондиционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V; 2,0 л R4 Duratec-HE 16V и 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 85).

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 84).

Замена водяного насоса

4. Выверните три болта крепления шкива водяного насоса...

Замена водяного насоса

6. Выверните болты крепления водяного насоса...

Водяной насос двигателей 1,4 и 1,6 л

Рис. 5.27. Водяной насос двигателей 1,4 и 1,6 л: А - натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма; Б - водяной насос; В - болты крепления водяного насоса к блоку цилиндров двигателя

Замена водяного насоса

7. ...и снимите насос.

8. Снимите прокладку, установленную между корпусом водяного насоса и блоком цилиндров двигателя.

Предупреждение

Уплотнительную прокладку корпуса водяного насоса при каждом снятии обязательно заменяйте новой независимо от ее состояния.

9. Если на новом водяном насосе нет натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма, выверните болт В (см. рис. 5.27) крепления ролика к корпусу насоса и установите ролик на новый насос. Болт крепления ролика затяните моментом 28 Н-м (2,8 кгс-м).

10. Установите водяной насос в порядке, обратном снятию. Болты крепления насоса затяните равномерно крест-накрест моментом 10 Н-м (1,0 кгс-м).

Полезный совет

Уплотнительную прокладку корпуса водяного насоса смажьте с обеих сторон тонким слоем герметика.

11. Установите ремень привода газораспределительного механизма и отрегулируйте его натяжение (см. «Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8 л R4 Duratec-HE 16V и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V», с. 117).

12. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.

Предупреждение

Ремни приводов вспомогательных агрегатов и компрессора кондиционера замените новыми, так как после снятия они не подлежат повторному использованию.

13. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

Замена термостата

Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой правый (отводящий) шланг радиатора - он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 60 °С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает

Замена термостата

Рис. 5.28. Термостат: 1 - отводящий шланг радиатора; 2, 6, 8 - хомуты; 3 - болты крепления корпуса термостата; 4 - уплотнительные прокладки корпуса термостата; 5 - корпус термостата; 7 - шланг к выпускному патрубку водяной рубашки; 9 - жидкостный шланг расширительного бачка на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, а датчик температуры охлаждающей жидкости и блок управления двигателем исправны, замените термостат.

Вам потребуются: торцовая головка «на 10», раздвижные пассатижи.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91).

3. Снимите генератор (см. «Снятие и установка генератора», с. 226).

Замена термостата

4. Ослабив раздвижными пассатижами хомуты, сдвиньте их по шлангам и снимите шланги с патрубков корпуса термостата.

5. Отсоедините от термостата колодку жгута проводов, сжав фиксатор ее крепления.

Замена термостата

6. Выверните четыре болта крепления корпуса термостата к блоку цилиндров и снимите термостат.

7. Установите детали в порядке, обратном снятию. Болты крепления корпуса термостата затяните равномерно крест-накрест моментом 9 Н-м (0,9 кгс-м).

8. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя и удалите из нее воздух (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 91). 

Выбрать другой раздел:

13. Система выпуска отработавших газов Ford Focus 2 Особенности конструкции 

Отработавшие газы отводятся из двигателя через катколлектор (выпускной коллектор, объединенный с одним или двумя нейтрализаторами)...

Система выпуска отработавших газов Ford Focus 2

..дополнительный...

Система выпуска отработавших газов Ford Focus 2

...и основной глушители.

На автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V в состав катколлектора входят два нейтрализатора отработавших газов, на автомобилях с двигателями 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V - один нейтрализатор.

На катколлекторе двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V установлены два управляющих (основных) датчика 1 (рис. 5.29) концентрации кислорода и два диагностических датчика 2.

Система выпуска отработавших газов Ford Focus 2

На катколлекторе двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V установлены один управляющий А и один диагностический Б датчики концентрации кислорода.

Для уплотнения соединения фланцев головки блока цилиндров и катколлектора служит металлоармированная прокладка.

Приемная труба дополнительного глушителя соединена с катколлектором, а его выпускная труба - с основным глушителем. Соединения приемной и промежуточной труб с дополнительным глушителем, а также промежуточной и выхлопной труб с основным глушителем сварные и поэтому неразборные. Фланцевое соединение приемной трубы дополнительного глушителя и катколлектора уплотнено металлоармированной прокладкой. Таким образом, все элементы системы выпуска отработавших газов, расположенные на основании кузова, выполнены за одно целое и не могут быть демонтированы в отдельности без применения металлорежущего инструмента. Однако в запасные части поставляют отдельные элементы системы, которые при монтаже на автомобиль соединяют сваркой или специальными муфтами.

Катколлектор двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec-HE 16V

Рис. 5.29. Катколлектор двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec-HE 16V: 1 - управляющие датчики концентрации кислорода; 2 - диагностические датчики концентрации кислорода

Система выпуска отработавших газов Ford Focus 2

Элементы системы подвешены к кузову на пяти резиновых подушках. Причем подушка А задней подвески выхлопной трубы, подушка Б подвески передней части основного глушителя и три подушки В подвески катколлектора и задней части основного глушителя различаются по форме.

Система выпуска отработавших газов Ford Focus 2

Для защиты двигателя и основания кузова от нагрева элементами системы установлены термоэкраны из термостойкого нетканого материала над катколлектором, дополнительным и основным глушителями, а также над выхлопной трубой.

Система выпуска отработавших газов Ford Focus 2

Кроме этого над катколлектором установлен и стальной дополнительный термоэкран.

Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогара их заменяют в сборе, так как глушители вместе с трубами представляют собой неразборные узлы.

Полезный совет

Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему. Проведите рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.

Предупреждения

Перед ремонтом системы выпуска дайте ей остыть, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры.

Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно откройте ворота!

Полезный совет

При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его работоспособность, наложив металлическую заплатку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой. Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста.

Кроме того, в магазинах автозапчастей бывают в продаже специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража.

Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов

Резиновые подушки подвески системы выпуска отработавших газов заменяют в том случае, если из-за их повреждения или чрезмерной деформации элементы системы начинают стучать, соприкасаясь с кузовом или другими агрегатами автомобиля.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов

Катколлектор...

Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов

...и задняя часть основного глушителя подвешены на двух одинаковых подушках. Для их замены выполните следующие операции.

Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов

1. Сдвиньте подушку отверткой с кронштейна катколлектора (или глушителя), а затем с кронштейна на подрамнике (кузове).

Полезный совет

Если заменяете поврежденную подушку, для облегчения снятия разрежьте ее ножом до отверстий.

2. Установите новую подушку в порядке, обратном снятию. Для облегчения установки подушки смажьте мыльным раствором кронштейны катколлектора (глушителя) и подрамника (кузова).

3. Аналогично замените вторую подушку. Для замены подушки подвески выхлопной трубы выполните следующие операции.

Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов

1. Сдвиньте подушку отверткой...

Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов

2. ...и снимите ее с кронштейна трубы.

Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов

3. Извлеките подушку из отверстия в лонжероне кузова, преодолевая упругое сопротивление.

Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов

4. Аналогично снимите подушку подвески передней части основного глушителя.

5. Установите подушки подвески выхлопной трубы и передней части основного глушителя в порядке, обратном снятию. Для облегчения установки подушек смажьте мыльным раствором кронштейны на выхлопной трубе и глушителе, а также хвостовики подушек.

Замена основного и дополнительного глушителей

Основной и дополнительный глушители соединены между собой приваренными трубами в неразборный узел, который при повреждении любого элемента нужно снимать с автомобиля в сборе.

Вам потребуются: ключ «на 13», отвертка с плоским лезвием.

Замена основного и дополнительного глушителей

1. Отверните гайки...

Замена основного и дополнительного глушителей

2. ...и разъедините фланцы катколлектора и дополнительного глушителя (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 136).

Замена основного и дополнительного глушителей

3. Снимите подушки с кронштейнов в задней части основного глушителя...

Замена основного и дополнительного глушителей

4. ...и в задней части выхлопной трубы, а затем снимите основной и дополнительный глушители с автомобиля.

Примечание

Подушка подвески передней части основного глушителя была снята с его кронштейна перед разъединением фланцев катколлектора и дополнительного глушителя (см. п. 1).

5. Установите основной и дополнительный глушители в порядке, обратном снятию. Уплотнительную прокладку между фланцами катколлектора и дополнительного глушителя обязательно замените новой. Для облегчения установки подушек подвески системы смажьте мыльным раствором кронштейны основного глушителя и выхлопной трубы.

Примечание

В запасные части могут быть поставлены в отдельности основной и дополнительный глушители с трубами. Причем трубы могут иметь на концах развальцовку увеличенного диаметра для телескопического соединения или не иметь развальцовки для соединения встык. В обоих случаях для замены поврежденного элемента необходимо разрезать соединяющую их трубу по месту, например, плоскошлифовальной машинкой («болгаркой»), приложив для определения места разреза рядом новый элемент. Причем для телескопического соединения нужно отрезать трубу с запасом, необходимым для введения старой трубы в новую, а при соединении встык — без запаса. В первом случае трубы соединяют с помощью хомута, а во втором — сваркой или переходной муфтой.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

В системе установлены один или два нейтрализатора отработавших газов, объединенные с выпускным коллектором (катколлектор). Возможной причиной выхода из строя катколлектора может быть применение этилированного бензина и нерекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.

Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотнительная прокладка из прессованного термостойкого материала, армированного сталью.

Для снятия катколлектора на двигателях 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 22», торцовые головки «на 10», «на 15», отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите брызговики и защиту картера двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», с. 99).

2. Снимите поперечину задней подвески (см. «Снятие и установка поперечины задней подвески», с. 188).

Примечание

Снимать подрамник необходимо потому, что он затрудняет доступ к элементам крепления катколлектора и не позволяет снять катколлектор с автомобиля.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

В процессе снятия подрамника от кронштейнов катколлектора отсоединяют две резиновые подушки подвески узлов системы выпуска отработавших газов.

3. Снимите привод правого переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес», с. 169).

Примечание

Снимать привод правого переднего колеса необходимо потому, что он затрудняет доступ к элементам крепления катколлектора.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

4. Разъедините колодки жгутов проводов четырех датчиков концентрации кислорода, ввернутых в катколлектор...

Примечание

Показаны колодки двух датчиков с правой стороны катколлектора. Колодки датчиков с левой стороны расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

5. ...и извлеките жгуты датчиков из держателей на термоэкране катколлектора.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

6. Выверните по два болта крепления защитного щитка к катколлектору...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

7. ...и блоку цилиндров двигателя...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

8. ...а затем снимите щиток.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

9. Выверните два болта крепления дополнительного термоэкрана к катколлектору в его задней части...

Примечание

Второй болт крепления термоэкрана на фото не виден, он расположен симметрично относительно продольной оси автомобиля.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

10. ..два болта в его передней части...

Второй болт крепления термоэкрана на фото не виден, он расположен симметрично относительно продольной оси автомобиля.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

11. ...и снимите термоэкран, пропустив в его отверстия жгуты проводов датчиков концентрации кислорода.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

12. Отверните две гайки крепления фланца дополнительного глушителя к катколлектору.

Полезный совет

Перед отворачиванием гаек крепления фланца дополнительного глушителя к катколлектору очистите металлической щеткой выступающие резьбовые концы шпилек от грязи и ржавчины, а затем обработайте их легкопроникающей смазкой, например WD-40.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

13. Отсоедините от кронштейнов основного глушителя подушки его подвески (см. «Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов», с. 135), разъедините фланцы дополнительного глушителя и катколлектора...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

14. ...а затем снимите установленную между фланцами прокладку.

Полезный совет

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

Уплотнительную прокладку между фланцами катколлектора и дополнительного глушителя при каждой разборке соединения заменяйте новой.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

15. Выверните четыре болта крепления растяжки к основанию кузова...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

16. ...и снимите растяжку.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

17. Отверните по две гайки крепления катколлектора к головке блока цилиндров справа...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

18. ...и слева, выверните один болт по центру (на фото не виден)...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

19. ...а затем снимите катколлектор..

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

20. ...и установленную на шпильках головки блока прокладку.

Полезный совет

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

Прокладку катколлектора при каждой разборке соединения заменяйте новой.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

21. Если заменяете катколлектор, а у нового катколлектора нет датчиков коцентрации кислорода, то выверните датчики из снятого катколлектора и установите их на новый узел.

Примечание

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

Обратите внимание на то, что жгуты проводов датчиков концентрации кислорода разной длины. Помимо этого различается цвет колодок и изоляции жгутов. Устанавливайте датчики в те же места нового катколлектора, в которых они были на старом.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

22. Установите катколлектор и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Гайки и болт крепления катколлектора затяните в последовательности, показанной на фото, моментом, приведенным в приложении 1.

Для снятия катколлектора на двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 22», торцовые головки «на 10», «на 15», отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите брызговики и защиту картера двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», с. 99).

2. Снимите поперечину передней подвески (см. «Снятие и установка поперечины передней подвески», с. 179).

Примечание

Снимать подрамник необходимо потому, что он затрудняет доступ к элементам крепления катколлектора и не позволяет снять катколлектор с автомобиля.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

В процессе снятия подрамника от кронштейнов катколлектора отсоединяют две резиновые подушки подвески узлов системы выпуска отработавших газов.

3. Снимите привод правого переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес», с. 169).

Примечание

Снимать привод правого переднего колеса необходимо потому, что он затрудняет доступ к элементам крепления катколлектора.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

4. Разъедините колодки жгутов проводов двух датчиков концентрации кислорода, ввернутых в катколлектор.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

5. Выверните по два болта крепления кронштейна от катколлектора...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

6. ...и блока цилиндров двигателя...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

7. ...после чего снимите кронштейн.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

8. Отверните две гайки крепления фланца дополнительного глушителя к катколлектору...

Полезный совет

Перед отворачиванием гаек крепления фланца дополнительного глушителя к катколлектору очистите металлической щеткой выступающие резьбовые концы шпилек от грязи и ржавчины и обработайте их легкопроникающей смазкой, например WD-40.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

9. ...и разъедините фланцы дополнительного глушителя и катколлектора.

10. Снимите установленную между фланцами прокладку.

Полезный совет

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

Уплотнительную прокладку между фланцами катколлектора и дополнительного глушителя при каждой разборке соединения заменяйте новой.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

11. Выверните четыре болта крепления растяжки к основанию кузова...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

12. ...и снимите растяжку.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

13. Отверните болты крепления защитного экрана катколлектора...

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

14. ...и снимите защитный экран.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

15. Отверните гайки крепления катколлектора к головке блока цилиндров и снимите катколлектор и установленную на шпильках головки блока прокладку.

Полезный совет

Прокладку катколлектора при каждой разборке соединения заменяйте новой.

Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки

16. Установите катколлектор и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Гайки крепления катколлектора затяните равномерно крест-накрест, начиная со средних болтов и переходя к крайним, моментом, приведенным в приложении 1.

Снятие и установка термоэкранов

Во время работы двигателя система выпуска отработавших газов нагревается до высокой температуры. Поэтому при сильном механическом повреждении термоэкранов, установленных над элементами системы, обязательно замените их. Помимо снижения уровня комфорта в салоне, неисправность термоэкранов может привести к обугливанию термошумоизоляции пола кузова.

Вам потребуются: торцовая головка «на 10», ключ TORX Т20.

Примечание

Для получения доступа к креплению термоэкранов основного и дополнительного глушителей, а также выхлопной трубы необходимо снять с автомобиля основной и дополнительный глушители (см. «Замена основного и дополнительного глушителей», с. 135).

Для снятия термоэкрана основного глушителя выполните следующее.

Снятие и установка термоэкранов

1. Отверните две гайки крепления прижимной пластины, которыми одновременно прикреплены к днищу кузова передний край термоэкрана основного глушителя и левый край задней части термоэкрана дополнительного глушителя...

Снятие и установка термоэкранов

2. ...и снимите пластину.

Снятие и установка термоэкранов

3. Выверните два винта крепления защитного щитка, одним из которых прикреплен термоэкран основного глушителя...

Снятие и установка термоэкранов

4. ...и снимите щиток.

Снятие и установка термоэкранов

5. Отверните заднюю...

Снятие и установка термоэкранов

6. ...и переднюю гайки крепления термоэкрана основного глушителя к хомуту крепления топливного бака...

Снятие и установка термоэкранов

7. ...и снимите термоэкран.

8. Установите термоэкран основного глушителя в порядке, обратном снятию.

Для снятия термоэкрана выхлопной трубы выполните следующее.

Снятие и установка термоэкранов

1. Отверните три гайки крепления и снимите термоэкран.

2. Установите термоэкран выхлопной трубы в порядке, обратном снятию.

Для снятия задней части термоэкрана дополнительного глушителя выполните следующее.

1. Снимите термоэкран основного глушителя (см. выше в данном подразделе).

Снятие и установка термоэкранов

2. Отверните остальные три гайки Б крепления задней части термоэкрана дополнительного глушителя...

Примечания

Гайку А крепления задней части термоэкрана дополнительного глушителя отворачивают в процессе снятия термоэкрана основного глушителя. Двумя передними гайками Б одновременно прикреплена передняя часть термоэкрана дополнительного глушителя.

Снятие и установка термоэкранов

3. ...и снимите заднюю часть термоэкрана дополнительного глушителя.

4. Установите заднюю часть термоэкрана дополнительного глушителя в порядке, обратном снятию.

Для снятия передней части термоэкрана дополнительного глушителя выполните следующее.

Снятие и установка термоэкранов

1. Отверните четыре гайки крепления передней части термоэкрана дополнительного глушителя в ее средней части...

Снятие и установка термоэкранов

2. ...одну гайку крепления в ее передней части и снимите переднюю часть термоэкрана дополнительного глушителя.

3. Установите переднюю часть термоэкрана дополнительного глушителя в порядке, обратном снятию.

Выбрать другой раздел:

14. Система питания двигателя Ford Focus 2 Особенности конструкции

В состав системы питания входят элементы следующих систем:

- система подачи топлива, включающая в себя топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива;

- система воздухоподачи, состоящая из воздушного фильтра, воздухоподводяще-го рукава и дроссельного узла;

- система улавливания паров топлива, включающая в себя адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.

Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускной коллектор, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.

Особенностью системы впрыска автомобиля Ford Focus II является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчиков фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Система питания двигателя Ford Focus 2

Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). В выпускном коллекторе двигателей 1,4 и 1,6 л, объединенном с двумя нейтрализаторами отработавших газов (катколлектор), установлены два управляющих датчика концентрации кислорода (отдельно для выпускных трактов 1 и 4, 2 и 3 цил.), которые совместно с блоком управления двигателем и форсунками образуют контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитических нейтрализаторов отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку датчики концентрации кислорода включены в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым. Помимо двух управляющих датчиков, имеются еще и два диагностических датчика концентрации кислорода, установленные на выходе из нейтрализаторов. По составу газов, прошедших через нейтрализаторы, они определяют эффективность работы системы управления двигателем. Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностических датчиков концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, то он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.

В катколлекторе двигателей 1,8 и 2,0 л (с одним нейтрализатором) установлено по одному управляющему и диагностическому датчику концентрации кислорода.

Система питания двигателя Ford Focus 2

Топливный бак, отформованный из специального ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен хомутами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос, в правой части выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции. Из насоса, включающего в себя топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускном коллекторе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускной коллектор.

Топливопроводы системы питания комбинированные в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и резиновых шлангов.

Система питания двигателя Ford Focus 2

Топливный насос погружной, с электроприводом, роторного типа, с фильтрами грубой и тонкой очистки топлива, с регулятором давления топлива. Насос установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, поскольку топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через топливную магистраль в топливную рампу под давлением около 380 кПа (примерно 360 кПа в режиме холостого хода).

Топливный фильтр тонкой очистки полнопоточный, установлен в корпусе модуля топливного насоса. При засорении фильтра необходимо заменить корпус в сборе с фильтром, так как узел выполнен неразборным.

Топливная рампа (рис. 5.30-5.32), представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. На двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT на топливной рампе установлен также компенсатор 2 (см. рис. 5.30) пульсаций давления топлива, а на двигателях 1,4 и 1,6 л R4 Duratec-HE - регулятор 5 (см. рис. 5.31) давления топлива. Форсунки, компенсатор пульсаций давления и регулятор давления

Топливная рампа с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

Рис. 5.30. Топливная рампа с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT: 1 - болты крепления компенсатора пульсаций давления топлива; 2 - компенсатор пульсаций давления топлива; 3 - уплотнительные кольца компенсатора пульсаций давления топлива; 4 - верхние уплотнительные кольца форсунок; 5 - топливная рампа; 6 - фиксаторы форсунок; 7 - нижние уплотнительные кольца форсунок; 8 - форсунки уплотнены в гнездах резиновыми кольцами. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускного коллектора и закреплена двумя гайками.

Примечание

В зависимости от варианта исполнения у компенсатора пульсаций давления топлива может отсутствовать малое уплотнительное кольцо 3 (см. рис. 5.30).

Форсунки своими распылителями входят в отверстия впускного коллектора. В отверстиях впускного коллектора форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя - топливо подается во впускной коллектор двигателя. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Система питания двигателя Ford Focus 2

Топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

Рис. 5.31. Топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V: 1 - форсунка; 2 - рампа; 3 - фиксатор форсунки; 4 - уплотнительное кольцо форсунки; 5 - регулятор давления топлива

Топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V

Рис. 5.32. Топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V: 1 - рампа; 2 - форсунка; 3 - фиксатор форсунки; 4 - уплотнительное кольцо форсунки

Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT (с изменяемыми фазами газораспределения) на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.

Система питания двигателя Ford Focus 2

Регулятор давления топлива, устанавливаемый на двигателях 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V на топливной рампе, а на остальных двигателях на топливном насосе, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускном коллекторе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3,0 кгс/см2). Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления часть топлива постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускном коллекторе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.

Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.

Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускным коллектором двигателя, топливная - через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускном коллекторе и топливной рампе не более 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет - давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 300 кПа (3,0 кгс/см2) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, спивается излишнее топливо - давление снижается. При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается - давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление.

Система питания двигателя Ford Focus 2

Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне. Фильтрующий элемент бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности. Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.

Система питания двигателя Ford Focus 2

Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен винтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «электронная» педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в задней части основания кузова и соединен трубопроводами с топливным баком и клапаном продувки.

Система питания двигателя Ford Focus 2

В моторном отсеке расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналам блока управления двигателем переключаются режимы работы системы.

Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана продувки. Блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.

Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускной коллектор двигателя и сгорают в цилиндрах.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Проверка давления топлива в системе питания

Основным критерием исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.

При недостаточном давлении топлива возможны:

- неустойчивая работа двигателя;

- остановка двигателя на холостом ходу;

- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);

- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).

Проверка давления топлива в системе питания

Проверка давления топлива в системе питания возможна только при наличии манометра со шлангом для подключения к топливной магистрали.

1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд должен быть слышен звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания насоса.

Предупреждение

Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливо-подачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос уже должен был создать давление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.

2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

Проверка давления топлива в системе питания

3. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты.

4. Для проверки давления топлива подключите манометр (с пределом измерения не менее 5 кгс/см2) между трубопроводом подачи топлива и топливной рампой. При работающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 365 кПа (3,65 кгс/см2).

Возможны следующие причины снижения давления:

- неисправен регулятор давления топлива (установлен в электробензонасосе);

Проверка давления топлива в системе питания

- засорены топливные фильтры (установлены в электробензонасосе) или неисправен электробензонасос;

Проверка давления топлива в системе питания

- неисправен компенсатор пульсации давления топлива (установлен на топливной рампе двигателя 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT).

Способы устранения этих неисправностей см. в подразделах «Замена компенсатора пульсаций давления топлива двигателя 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT», с. 147 и «Снятие и установка топливного насоса», с. 144).

Снижение давления в системе питания

Предупреждение

Топливо в системе питания находится под высоким давлением, поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе предварительно снизьте давление в системе питания.

1. Выключите зажигание, откройте капот и установите его на упор.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Снижение давления в системе питания

3. Отключите топливный насос, вынув предохранитель №51 в монтажном блоке, расположенном под панелью приборов (см. «Монтажные блоки», с. 221).

4. Подсоедините провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи, пустите двигатель и дайте ему поработать до полной выработки топлива из топливной рампы. После этого двигатель заглохнет.

5. Выключите зажигание. Теперь можно разъединять топливопроводы.

Снятие и установка воздушного фильтра

Воздушный фильтр снимают для получения доступа к другим агрегатам в моторном отсеке и при его повреждении.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10» (удобнее торцовые головки), отвертка с плоским лезвием.

Снятие и установка воздушного фильтра

1. Выверните винты крепления воздуховода...

Снятие и установка воздушного фильтра

2. ...отстегните фиксаторы с помощью отвертки...

Снятие и установка воздушного фильтра

3. ...и снимите воздуховод.

Снятие и установка воздушного фильтра

5. ...и отсоедините рукав от патрубка фильтра. 

Примечание

Снятие и установка воздушного фильтра

Обратите внимание на то, что на патрубок воздушного фильтра двигателя 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT и на край воздухо-подводящего рукава нанесены треугольные метки для правильной установки рукава. Присоединяя рукав к воздушному фильтру, совместите эти метки.

Снятие и установка воздушного фильтра

6. Ослабьте хомут крепления воздухо-подводящего рукава к дроссельному узлу...

Снятие и установка воздушного фильтра

7. ...и, отсоединив от патрубка дроссельного узла...

Снятие и установка воздушного фильтра

8. ...снимите рукав.

Примечание

Воздухоподводящий рукав рекомендуем снимать для удобства работы. Однако при снятии воздушного фильтра делать это необязательно.

Снятие и установка воздушного фильтра

9. Поддев отверткой, приподнимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха...

Снятие и установка воздушного фильтра

10. ...и отсоедините колодку от датчика (только на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения).

11. Снимите крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра (см. «Проверка и замена фильтрующего элемента воздушного фильтра на двигателях 1,4 л Duratec 16V; 1,6 л R4 Duratec 16V и 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT»,c. 71).

Снятие и установка воздушного фильтра

12. Выверните болт крепления корпуса воздушного фильтра (только на автомобилях с двигателями 1,8 л и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V).

Снятие и установка воздушного фильтра

13. Отсоедините от штуцера на корпусе фильтра шланг системы вентиляции картера двигателя, сжав фиксаторы шланга.

Снятие и установка воздушного фильтра

14. Снимите корпус воздушного фильтра.

15. Установите воздушный фильтр в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка топливного насоса

Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.

Предварительно проверьте давление в системе подачи топлива (см. «Проверка давления топлива в системе питания», с. 142). Если давление в системе ниже 360 кПа (3,6 кгс/см2), топливный насос необходимо заменить, так его конструкция трудноразбираемая и элементы насоса (собственно электронасос, фильтры и регулятор давления топлива) в запасные части не поставляют.

Вам потребуются: выколотка из твердой древесины, молоток, емкость для слива топлива.

1. Снимите топливный бак (см. «Замена топливного бака и его наливной трубы», с. 145).

Примечание

Снимать топливный бак для замены топливного насоса необходимо по той причине, что на автомобиле Ford Focus II нет люка в основании кузова над топливным модулем, поэтому доступ к нему при установленном на автомобиль баке невозможен.

Снятие и установка топливного насоса

2. Ослабьте затяжку прижимного кольца крепления модуля топливного насоса к топливному баку, проворачивая кольцо против часовой стрелки аккуратными ударами молотка через деревянную выколотку...

Снятие и установка топливного насоса

3. ...и отверните кольцо от горловины топливного бака.

Снятие и установка топливного насоса

4. Аккуратно извлеките модуль топливного насоса, поворачивая его так, чтобы не повредить или не сместить поплавок датчика указателя уровня топлива, и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость.

Снятие и установка топливного насоса

5. Снимите уплотнительное кольцо и осмотрите его. Обязательно замените кольцо, если оно надорвано или сильно обжато.

6. Установите модуль топливного насоса в порядке, обратном снятию.

Предупреждение

Снятие и установка топливного насоса

Модуль топливного насоса необходимо установить в строго определенное положение, совместив метки на топливном баке (на фото метка для наглядности выделена белой краской) и на корпусе модуля (на фото метка для наглядности выделена черной краской), иначе к штуцерам модуля не удастся подсоединить топливопроводы.

Замена топливного бака и его наливной трубы

При обнаружении течи топлива в баке замените бак, так как он отформован из специальной пластмассы и ремонту не подлежит.

Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак.

Полезный совет

Удобнее снимать пустой бак, работая на подъемнике, эстакаде или смотровой канаве. Для удаления остатков топлива после отсоединения от патрубка бака соединительного шланга наливной трубы (см. ниже пп. 7 и 8) откачайте топливо через открывшееся отверстие в баке.

Вам потребуются: ключи «на 10», TORX Т20 и ТЗО, торцовая головка «на 13», пассатижи с тонкими губками, отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Замена топливного бака и его наливной трубы

3. Отсоедините от трубопроводов нагнетающий и сливной шланги топливного насоса...

Замена топливного бака и его наливной трубы

4. ...сжав их фиксаторы.

Замена топливного бака и его наливной трубы

5. Отсоедините трубопроводы от адсорбера системы улавливания паров топлива...

Замена топливного бака и его наливной трубы

6. ...сжав их фиксаторы.

Замена топливного бака и его наливной трубы

7. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга наливной трубы к патрубку топливного бака...

Замена топливного бака и его наливной трубы

8. ...и отсоедините шланг от патрубка, одновременно сняв со шланга хомут, чтобы не потерять его.

Замена топливного бака и его наливной трубы

10. ...и аккуратно отогните край термоэкрана вниз, сняв его со шпилек хомута.

Замена топливного бака и его наливной трубы

11. Выверните два винта крепления защитного щитка к лонжерону...

Замена топливного бака и его наливной трубы

12. ...и снимите щиток.

Замена топливного бака и его наливной трубы

13. Установите под бак надежную опору.

Замена топливного бака и его наливной трубы

14. Выверните один болт крепления хомута топливного бака к основанию кузова в его передней части...

Замена топливного бака и его наливной трубы

15. ..два болта в задней части..

Замена топливного бака и его наливной трубы

16. ...и немного опустите бак вниз, чтобы от крылся доступ к его верхней поверхности.

Замена топливного бака и его наливной трубы

17. Отсоедините от модуля топливного насоса колодку жгута проводов, сжав ее фиксаторы.

Замена топливного бака и его наливной трубы

18. Опустите бак еще ниже...

Замена топливного бака и его наливной трубы

19. ...ослабьте хомут крепления к штуцеру бака воздухоотводящей трубки наливной трубы, сдвиньте хомут по шлангу...

Замена топливного бака и его наливной трубы

20. ...отсоедините шланг от штуцера, уберите опору и снимите топливный бак.

21. Установите топливный бак в порядке, обратном снятию.

22. После присоединения трубопроводов и жгута проводов топливного насоса залейте в бак бензин, пустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений трубопроводов.

Если нужно снять наливную трубу топливного бака, выполните следующее.

1. Снимите правое заднее колесо и установите автомобиль на надежную опору.

2. Снимите правый задний подкрылок (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», с. 267).

Замена топливного бака и его наливной трубы

3. Выверните винты крепления наливной трубы топливного бака к боковине кузова...

Замена топливного бака и его наливной трубы

4. ...и к правому заднему лонжерону.

Замена топливного бака и его наливной трубы

5. Извлеките воздухоотводящую трубку из держателя на наливной трубе.

Замена топливного бака и его наливной трубы

6. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга наливной трубы к патрубку топливного бака...

Замена топливного бака и его наливной трубы

7. ...и отсоедините шланг от патрубка, одновременно сняв со шланга хомут, чтобы не потерять его.

Замена топливного бака и его наливной трубы

8. Отведите наливную трубу в сторону и извлеките горловину трубы из уплотнителя крышки ее люка.

9. Снимите поперечину задней подвески (см. «Снятие и установка поперечины задней подвески», с. 188), а затем наливную трубу.

Примечание

Снятие поперечины задней подвески необходимо потому, что при установленной поперечине наливную трубу невозможно пропустить через зазор между поперечиной и кузовом.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена компенсатора пульсаций давления топлива двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.

Вам потребуется торцовая головка «на 8».

Замена компенсатора пульсаций давления топлива двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

1. Выверните два болта крепления компенсатора пульсаций давления топлива...

Замена компенсатора пульсаций давления топлива двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

2. ...и извлеките компенсатор из гнезда в топливной рампе.

Примечания

Компенсатор уплотнен в гнезде топливной рампы резиновым кольцом.

Замена компенсатора пульсаций давления топлива двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

Подденьте кольцо отверткой...

Замена компенсатора пульсаций давления топлива двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

...и снимите его с корпуса компенсатора. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

Замена компенсатора пульсаций давления топлива двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT

Обратите внимание на маркировку компенсатора. Приобретайте компенсатор с такой же маркировкой.

3. Установите компенсатор пульсаций давления топлива в порядке, обратном снятию.

Проверка и замена регулятора давления топлива двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

Исправность регулятора определяют на работающем двигателе по давлению топлива в рампе форсунок (см. «Проверка давления топлива в системе питания», с. 142). Если давление ниже нормы, а остальные элементы системы исправны, неисправен регулятор. Его необходимо заменить, так как он неремонтопригоден.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите топливную рампу (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 147).

Проверка и замена регулятора давления топлива двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

4. Подденьте отверткой...

Проверка и замена регулятора давления топлива двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

5. ...выньте фиксатор...

Проверка и замена регулятора давления топлива двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

6. ...и извлеките регулятор давления.

Проверка и замена регулятора давления топлива двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

7. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса регулятора.

Предупреждение

Уплотнительное кольцо при каждом снятии регулятора заменяйте новым.

8. Установите регулятор в порядке, обратном снятию, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом.

Снятие и установка топливной рампы

Вам потребуются: торцовые головки «на 8», «на 10», отвертка с плоским лезвием. На двигателях 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V

Выполните следующие операции.

1. Снизьте давление в системе подачи топлива (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 143).

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

4. Сожмите фиксаторы...

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

5. ...и отсоедините подающую топливную магистраль.

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

6. Аналогично отсоедините отводящую топливную магистраль.

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

7. Выверните два болта крепления топливной рампы.

8. Снимите топливную рампу, аккуратно извлекая форсунки из отверстий впускного коллектора.

9. Снимите с рампы форсунки (см. «Снятие, проверка и установка топливных форсунок», с. 149).

Примечание

Если при снятии рампы форсунки остались во впускном коллекторе, извлеките их оттуда.

10. Установите топливную рампу и все снятые детали в порядке, обратном снятию, заменив уплотнительные кольца форсунок.

Примечание

Перед установкой смажьте уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.

11. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединений трубопроводов и уплотнений форсунок.

На двигателе 1,6 л R416V Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.

1. Снизьте давление в системе подачи топлива (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

Рис. 5.33. Установка топливной рампы на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT: 1 - трубопровод подачи топлива в топливную раму; 2 - топливная рампа; 3 - шланг системы вентиляции картера двигателя; 4 - соединительная муфта трубопровода подачи топлива; 5 - колодка жгута проводов клапана системы изменения фаз газораспределения; 6 - рампа электрических разъемов форсунок; 7 - винты крепления держателей трубопровода подачи топлива: 8 - колодка жгута проводов датчика фазы

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

3. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг 3 (рис. 5.33) системы вентиляции картера двигателя.

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

4. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты 4.

5. Выверните два винта 7 крепления держателей трубопровода подачи топлива и отведите трубопровод в сторону.

6. Отсоедините от клапана системы изменения фаз газораспределения впускного распределительного вала колодку 5 жгута проводов, сжав фиксаторы ее крепления.

7. Отсоедините от датчика фазы впускного распределительного вала колодку 8 жгута проводов, сжав фиксаторы ее крепления.

Отсоединение от форсунок рампы электрических разъемов

Рис. 5.34. Отсоединение от форсунок рампы электрических разъемов

8. Отжав отверткой фиксаторы колодок жгутов проводов форсунок, как показано на рис. 5.34, отсоедините от форсунок колодки рампы б (см. рис. 5.33) электрических разъемов форсунок и отведите рампу в сторону.

9. Отверните две гайки крепления топливной рампы 2 и снимите топливную рампу.

Примечание

Если при снятии рампы форсунки останутся во впускном коллекторе, извлеките их оттуда.

10. Установите топливную рампу и все снятые детали в порядке, обратном снятию, заменив уплотнительные кольца форсунок.

Примечание

Перед установкой смажьте уплотни-тельные кольца форсунок моторным маслом.

11. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединений трубопроводов и уплотнений форсунок.

На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.

1. Снизьте давление в системе подачи топлива (см. «Снижение давления в системе питания», с. 143).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 143).

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

4. Сожмите фиксаторы...

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

5. ...и отсоедините подающую топливную магистраль.

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

б. Выверните два болта крепления топливной рампы.

Снятие и установка топливной рампы Ford Focus 2

7. Снимите топливную рампу, аккуратно извлекая форсунки из отверстий впускного коллектора.

8. Снимите с рампы форсунки (см. «Снятие, проверка и установка топливных форсунок», с. 149).

Примечание

Если при снятии рампы форсунки останутся во впускном коллекторе, извлеките их оттуда.

9. Установите топливную рампу и все снятые детали в порядке, обратном снятию, заменив уплотнительные кольца форсунок.

Примечание

Перед установкой смажьте уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.

10. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединений трубопроводов и уплотнений форсунок.

Снятие, проверка и установка топливных форсунок

Возможные признаки неисправности форсунок:

- затрудненный пуск двигателя;

- неустойчивая работа двигателя;

- остановка двигателя на холостом ходу;

- повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

- двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;

- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля;

- повышенный расход топлива;

- повышенное содержание СО и СН в отработавших газах;

- калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок.

Вам потребуется автотестер.

1. Снимите топливную рампу (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 147).

Снятие, проверка и установка топливных форсунок

2. Подденьте фиксаторы...

Снятие, проверка и установка топливных форсунок

3. ...и выньте форсунки из отверстий топливной рампы.

4. Проверьте сопротивление обмотки форсунки, подключив щупы автотестера к выводам обмотки. Сопротивление исправной форсунки должно быть 12-13 Ом. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.

Полезный совет

С некоторой степенью точности работоспособность форсунки можно проверить, подав на нее электропитание от аккумуляторной батареи с помощью двух отрезков изолированного провода. В момент присоединения проводов должен быть слышен отчетливый щелчок.

Примечание

Проверку форсунки на герметичность и по форме распыляемого факела топлива проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна. С некоторой степенью точности можно проверить герметичность форсунки, опустив ее распылитель в емкость с керосином и подав в штуцер форсунки сжатый воздух под давлением 3 бар. У исправной форсунки воздух не должен выходить через распылитель.

5. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте уплотнительные кольца.

6. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора.

Предупреждение

Не допускается промывка форсунок окунанием в моющий состав во избежание повреждения их электрической части.

1. Установите форсунки в порядке, обратном снятию. Перед установкой форсунок смажьте моторным маслом уплотнительные кольца.

8. Установите форсунки в топливную рампу, а рампу на впускную трубу, подсоедините к рампе трубопровод, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок.

Снятие и установка дроссельного узла

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а при не полностью открывающейся заслонке двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист, при движении автомобиля наблюдаются рывки и провалы в его работе. Загрязнение дроссельной заслонки отложениями из картерных газов обычно приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Привод дроссельной заслонки электрический,управляет им электронный блок системы управления двигателем. Для ремонта электропривода требуются специальная оснастка и квалифицированный персонал. При возникновении указанных неисправностей сначала попробуйте промыть дроссельную заслонку (например, растворителем или специальным очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный узел.

Вам потребуются: ключ TORX ТЗО, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Снятие и установка дроссельного узла

2. Сдвиньте вверх фиксатор колодки жгута проводов...

Снятие и установка дроссельного узла

3. ...и отсоедините колодку от крышки дроссельного узла.

Снятие и установка дроссельного узла

4. Выверните четыре винта крепления дроссельного узла к впускному коллектору...

Снятие и установка дроссельного узла

5. ...и снимите дроссельный узел.

6. Если дроссельный узел был снят не для замены, очистите загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюраторов.

7. Удалите из полости впускного коллектора масло и прочие загрязнения.

8. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой

Педаль управления дроссельной заслонкой снимают для замены при выходе ее из строя, а также при замене фильтра поступающего в салон воздуха для обеспечения к нему доступа.

Вам потребуется торцовая головка «на 10». 

Примечание

Для наглядности работа показана при снятых панели приборов и кронштейне рулевой колонки.

Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой

1. Отверните три гайки крепления педали управления дроссельной заслонкой к кронштейну педального узла...

Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой

2. ...и снимите корпус педали со шпилек кронштейна.

Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой

3. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов педали управления дроссельной заслонкой...

Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой

4. ...отсоедините колодку от педали и снимите педаль.

Примечание

Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой

Обратите внимание на маркировку педали. Приобретайте новую педаль с такой же маркировкой.

5. Установите педаль управления дроссельной заслонкой в порядке, обратном снятию.

Выбрать другой раздел:

15. Система улавливания паров топлива Ford Focus 2 Особенности устройства

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен на поперечине задней подвески и соединен трубопроводами с топливным баком и электромагнитным клапаном продувки.

Система улавливания паров топлива Ford Focus 2

Электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы, расположен в моторном отсеке.

Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит периодическая регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом из атмосферы. Воздух поступает в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускного коллектора в полость адсорбера, при открывании клапана продувки, установленного в трубопроводе. Электронный блок управления двигателем регулирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.

Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускной коллектор двигателя и сгорают в цилиндрах.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Замена адсорбера системы улавливания паров топлива

Замена адсорбера системы улавливания паров топлива

Адсорбер системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызванного негерметичностью адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Замена адсорбера системы улавливания паров топлива

Адсорбер установлен на поперечине задней подвески.

Вам потребуются: ключ TORX ТЗО, отвертка с плоским лезвием.

Замена адсорбера системы улавливания паров топлива

1. Сожмите фиксаторы...

Замена адсорбера системы улавливания паров топлива

2. ...и отсоедините от адсорбера вентиляционный трубопровод топливного бака...

Замена адсорбера системы улавливания паров топлива

4. ...и трубопровод вентиляции адсорбера.

Замена адсорбера системы улавливания паров топлива

5. Выверните два винта крепления адсорбера к поперечине подвески.

Примечание

На некоторых автомобилях при выворачивании винты упираются в днище кузова. В этом случае поперечину задней подвески придется снять или ослабить ее крепление (см. «Снятие и установка поперечины задней подвески», с. 188).

Замена адсорбера системы улавливания паров топлива

6. Поддев отверткой, выведите нижний фиксатор корпуса адсорбера из зацепления с отбортовкой поперечины подвески...

Замена адсорбера системы улавливания паров топлива

7. ...и снимите адсорбер.

8. Установите детали в порядке, обратном снятию.


Схема и регулировка карбюратора к 131 а

Похожие записи:



Картинка схемы человека детям

Сшить платье из купонной ткани своими руками

Автостекло ремонт своими руками