Защита нивы шевроле от коррозии своими руками

Защита нивы шевроле от коррозии своими руками

 


Коррозии больше всего подвержены пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей и стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки. Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот. В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля для дополнительной защиты внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова наносят специальный антикоррозионный состав, а в соединениях деталей – уплотнительные мастики. Применяемые материалы для антикоррозионной обработки указаны в табл. 10.1.
Таблица 10.1 Антикоррозионные составы для обработки кузова Наименование состава Рабочая вязкость, с, при 20 °С по ВЗ-4 Вид растворителя, разбавителя Режим сушки температура, °С время, мин Автоконсервант порогов Мовиль Мовиль-2 Уайт-спирит, бензин Защитный смазочный материал невысыхающий НГМ-МЛ Уайт-спирит Защитное пленочное покрытие НГ-216Б Уайт-спирит, бензин Мастика противошумная битумная Высокой вязкости Ксилол, сольвент 100-110 Пластикат полихлорвиниловый Пластизоль Пластикат Пластизоль Мастика невысыхающая 51-Г-7
Автоконсервант «Мовиль» или «Мовиль-2» используется для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1–1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей. Защитный смазочный материал «НГМ-МЛ» применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей. Защитное пленочное покрытие «НГ-216Б» используется для покрытия частей автомобиля под кузовом. Мастика противошумная битумная «БПМ-1» применяется для защиты от коррозии днища кузова и для уменьшения шума. Толщина покрытия 1,0–1,5 мм. Пластизоль «Д-11А» используется для защиты днища кузова от коррозии, от абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0–1,2 мм. Пластизолем «Д-11А» обработаны днища новых автомобилей. Пластизоль «Д-4А» применяется для герметизации сварных швов. Невысыхающая мастика «51-Г-7» используется для герметизации сочленений кузова. Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыливается способом воздушного и безвоздушного распыления. При воздушном распылении требуется сжатый воздух с давлением 0,5–0,8 МПа, пистолет-краскораспылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4–12 МПа, которое позволяет распыливать материалы значительной вязкости.
Подготовка  и антикоррозионная  обработка скрытых  полостей Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять на станциях технического обслуживания автомобилей. Порядок выполнения операций для защиты от коррозии скрытых полостей: – установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости; – промойте водой температурой 40–50 °С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости (табл. 10.2) и низ кузова до вытекания чистой воды. При этом опускные стекла дверей должны быть подняты;
Таблица 10.2 Скрытые полости, обрабатываемые противокоррозионными составами Наименование полости Место впрыска состава Направление впрыска состава Дополнительные указания Полость капота В проемы внутренней панели капота По всей внутренней поверхности Откройте капот Карманы передних дверей Через проемы во внутренней панели двери По всей внутренней поверхности Снимите обивки передних дверей Карман двери задка Через проемы во внутренней панели двери По всей внутренней поверхности Снимите обивку двери Между арками задних колес В проемы полостей в багажном отделении По всей поверхности Снимите обивку в багажном отделении Полость брызговика Из моторного отсека и из-под арки колеса Вниз и вверх Вывесите автомобиль Лонжероны пола Из салона и снизу кузова Вперед и назад Вывесите автомобиль Поперечины пола Из салона и снизу кузова Вправо и влево Снимите коврики Полость задней части пола Снизу кузова Вправо и влево Вывесите автомобиль
– удалите влагу, попавшую в салон и багажное отделение, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов; – поставьте автомобиль на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав; – опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите. В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова подвергается воздействию гравия, песка, соли, влаги. В результате мастика и грунт повреждаются и стираются. Оголенный металл подвергается коррозии. При повреждениях покрытия пластизоля «Д-11А» без нарушения слоя грунта поврежденные участки очистите от грязи и на сухую поверхность безвоздушным распылением или кистью нанесите пластизоль. Просушите пластизоль при температуре 130 °С в течение 30 мин. Допускается нанесение вместо пластизоля противошумной мастики «БПМ-1», сушка которой может проходить в естественных условиях. Перед восстановлением покрытия установите автомобиль на подъемник, тщательно осмотрите низ кузова и выявите дефекты покрытия. Очистите от грязи низ кузова, удалите ржавчину шпателем, наждачной бумагой или преобразователем ржавчины согласно инструкции. Обдуйте низ кузова сжатым воздухом. Установите автомобиль на подъемник в камеру для нанесения мастики и снимите колеса. Закройте барабаны и диски тормозов защитными кожухами, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой карданную передачу, глушители, тросы и другие места, не подлежащие обработке мастикой. Ветошью, смоченной в уайт-спирите, обезжирьте зачищенные до металла места. На зачищенные места нанесите распылением или кистью грунт ГФ-073 и выдержите 5–10 мин. Затем нанесите распылением или вручную (кистью или шпателем) мастику «БПМ-1» на дефектные места слоем 1,0–1,5 мм. Перекрытие по старому слою покрытия «Д-11А» должно быть минимальным. В холодное время года мастику перед употреблением выдержите в теплом помещении до повышения температуры не ниже 20 °С. В случае загустения мастики разбавьте ее ксилолом, но не более 3%. Лакокрасочное покрытие очистите от загрязнений мастикой ветошью, смоченной в уайт-спирите. Просушите мастику при температуре 100–110 °С в течение 30 мин или при 18–28 °С не менее 24 ч. Герметизация кузова обеспечивается применением резиновых уплотнителей, клеев, уплотнительных мастик, резиновых пробок, закрывающих технологические отверстия, и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей. Снимая и устанавливая уплотнители с металлическими каркасами, не допускайте смятия каркаса и образования гофр на уплотнителях. Сварные швы не дают полной герметичности соединений деталей, и в случае попадания влаги между сварными деталями там возникают очаги коррозии. От попадания влаги и грязи сварные швы загерметизированы пластизолем «Д-4А». После замены отдельных деталей кузова промажьте сварные швы с обеих сторон пластизолем «Д-4А» и нанесите невысыхающую мастику типа «51-Г-7» в угловые стыки и зазоры. Нужно ли делать дополнительную антикоррозийную обработку?

В наше время опять актуальной становится дополнительная антикоррозионная обработка кузова даже новых автомобилей. А учитывая, что средний возраст автомобильного парка в нашей стране - около 12 лет, дополнительный антикор - это не роскошь, а необходимость.

Напомним, как развивались в нашей стране технологии антикоррозионной обработки кузова. В «дожигулевскую» эпоху такого сервиса, впрочем, как и вообще автосервиса, в нашей стране практически не было. Да и большой необходимости в дополнительной защите кузова не было, большинство автолюбителей эксплуатировали своих «железных коней» только в теплое время года, зимой дороги не обрабатывали агрессивными реагентами, да и кузовной металл был толще. Ситуация изменилась с началом массового производства «Жигулей», кузов у них был сделан из тонкого стального листа, в конструкции данного автомобиля много скрытых полостей, в результате при интенсивной эксплуатации сквозная коррозия нередко появлялась уже через 3-4 года. Сначала стали обрабатывать антикоррозионными препаратами автомобили, предназначенные для отправки на экспорт, а затем и для внутреннего рынка. В начале 1990-х годов качество как самого кузовного металла, так и окраски снизилось, что привело к необходимости дополнительной защиты автомобилей от коррозии, рынок на это отреагировал мгновенно, многие мастерские стали оказывать данную услугу, появились фирменные станции, принадлежащие известным мировым компаниям, специализирующимся па производстве препаратов для защиты кузова от коррозии.

Затем, в связи с массовым распространением иномарок, эта проблема стала не столь актуальной, поскольку большая часть кузовных деталей у них выполнена из оцинкованной стали, да и качество окраски лучше.

Однако в последнее время проблема коррозии вновь заявила о себе. Очаги ржавчины стали появляться даже на совсем новых автомобилях. Причин этому несколько. Большинство сегодняшних иномарок в нашей стране собирают на отечественных заводах, причем в основном это бюджетные автомобили, там и технологии проще, и требования к качеству не столь строгие, как в премиальном сегменте, плюс в условиях кризиса автопроизводитель экономит па всем. Загляните под коврик багажного отсека вашего автомобиля, в лучшем случае вы там обнаружите жиденький слой краски, а многие автопроизводители и вовсе ограничиваются одним грунтом. Скрытые полости тоже не всегда обрабатывают должным образом, многие пренебрегают защитой колесных арок. Еще одна проблема - металл. На отечественных заводах качество его не всегда стабильное, а у импортного проката из-за длительного срока доставки коррозия может возникнуть еще при транспортировке и хранении деталей.

Поэтому в наше время дополнительная антикоррозионная обработка нового автомобиля - это не роскошь, а необходимость. Для автосервиса введение поста антикоррозионной обработки - это возможность значительного увеличения прибыли предприятия, а для владельца автомобиля - гарантия сохранения кузова - самой дорогой части машины и снижение расходов на ремонт.

Антикоррозионная обработка не только продлевает жизнь кузова, но и существенно снижает трудоемкость ремонта ходовой части. Нередко при ремонте подвески автомобилей с пробегом приходится срезать детали, поскольку резьбовые соединения настолько приржавели, что отвернуть их уже невозможно. При этом даже на пожилых автомобилях, которые сразу после покупки прошли дополнительную антикоррозионную обработку, детали отворачиваются как новые.

Обычно одной качественной обработки хватает для эффективной защиты кузова лет на пять, хотя лучше через каждые два-три года проверять состояние защитного покрытия и при необходимости его обновлять полностью или частично. Также необходимо повторять эту процедуру при кузовном ремонте.

При покупке авто с пробегом антикоррозионная защита также не повредит, в этом случае хотя она и не столь эффективна, как на новом автомобиле, поскольку процесс коррозии уже, скорее всего, начался, но современные препараты способны приостановить процесс разрушения.





Кузов - конструкция
Контрольные размеры
Сечения, зазоры, полости
Дефекты деталей кузова
Снятие передних подкрылков
Замена передних крыльев
Накладки дверей и крыльев
Снятие переднего бампера
Снятие заднего бампера
Снятие решётки радиатора
Замена капота
Замок капота (замена и регулировка)
Снятие кронштейна запасного колеса
Снятие обшивки двери багажника
Снятие замка и ручки багажника
Замена двери багажника
Регулировка двери багажника
Ограничитель двери багажника
Снятие обшивки передней двери
Замена замка передней двери
Замена наружной ручки перед. двери
Снятие ограничителя передней двери
Замена стекла передней двери
Замена стеклоподъёмника переднего
Снятие передней двери
Снятие обшивки задней двери
Замена замка задней двери
Замена ограничителя задней двери
Замена стекла задней двери
Замена стеклоподъёмника заднего
Снятие задней двери
Крышка (лючок) топливного бака
Снятие переднего сиденья
Снятие заднего сиденья
Снятие обшивки салона
Замена ремней безопасности
Замена салонного зеркала
Замена наружного зеркала
Снятие солнцезащитных козырьков
Снятие поручней салона
Снятие центральной консоли
Снятие панели магнитолы
Снятие приборной панели
Отопитель (печка) - устройство
Снятие отопителя
Замена радиатора отопителя
Снятие короба, тяг, блока отопителя
Лобовое стекло, заднее и боковые
Мойка кузова
Полировка кузова
Смазка деталей кузова
Прочистка дренажных отверстий
Антикоррозийная обработка кузова

Защита нивы шевроле от коррозии своими руками

Похожие записи:



Вязание ажурных узоров красивый ажурный узор спицами схема

5 месяцев ребенку поздравления для девочке

Причёска на свадьбу на средние волосы без челки фото